9年目に出戻ってきました。 - ミラカスタム

マイカー

9年目に出戻ってきました。

真奇
ダイハツ / ミラカスタム
RS(CVT_0.66) (2006年)
- レビュー日：2017年3月12日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 　通勤用に使おうと2008年の夏に新古車の状態で購入。
　当時はまだ若く、軽ワゴンアンチだったのでムーヴでは無くこっちを買いました(´ω`)
　スタイルは当時の軽の中で一番好きでした。美点は燃費の良さと操縦性の良さ。
　アクセル開度と加速感が一致していて最近のＣＶＴ車より扱いやすいぐらいです。ハッキリ言ってその辺の感覚ではインプレッサ（ＧＰ６）が負けてるぐらい。
　和歌山から東京まで片道600km以上を無補給で走り切って給油警告が点かない長大な航続距離も魅力。

　一度は妹にやってしまっていたのですが、車のおけない場所へ引っ越したので戻ってきました。登録から10年近く経って10万キロ走っている割に調子が良く、購入当時思っていたより耐久性も高そうです。
不満な点: 　この車の最大最悪の欠点はブレーキです。フロントブレーキがバンと同じソリッドディスクの小径で、パワーと重量に負けていて効きが悪いです。踏み込めばきっちり止まるのですが、踏み込みに対してリニアに反応する感じではなく、一定の力で踏み込んでいっても3段階ぐらいに分かれて制動力が変化していく感じ。如何にも容量不足という印象。
　もう一つはシート。ポジションが高すぎるのと、このボディスタイルならベンチシートより左右独立の方が良かったのではないかと。
総評: 　主に悪いところはシートとブレーキで、これは社外品に交換すればあっさり改善できます。
中古車の価格がこなれているので、弄り倒し使い倒すつもりで買うならこれからが旬かも。
修理やカスタムにあたっては同時期のダイハツ車のパーツがかなり流用できます。
　あと、2017年時点でまだL275Sは現行車なので、ツラ以外の部品についてはまだ当分安定供給が受けられるというのも魅力。

走行性能: 無評価; ターボＲＳなら動力性能はかなり余裕があり、ＮＡのリッタカーと比べても劣りません。
運動性能についてはボチボチ。アライメント調整でけっこう化けます。足回り交換してちゃんとセッティングすると大化けします。
乗り心地: 無評価; ボディがしっかりしているので軽としてはかなり乗り心地の良い部類です。
デビュー時はドイツ車と比べても遜色ないとまで書いている記事がありました。
積載性: 無評価; 後部座席がスライドし、ほぼフラットに倒せるシートバックとの組み合わせでシートアレンジが多彩です。1人＋犬1匹で快適な旅ができます。
燃費: 無評価; 相当なヘタクソが乗らない限り、普通に流れる道路を走っていればカタログ値は越えます。渋滞や上りのワインディングなど、加減速が増えると劇的に悪化します。ブーストの掛かり具合と相談しながら乗るのが燃費を稼ぐコツでしょうか。
故障経験: リコールやサービスキャンペーンが累計6回ほどありました。
明確な故障としてはエンジンマウントが5万キロで破損（修理完了直後にリコールという最悪の事態）、シートベルトキャッチ故障の2点。他は普通に使っていて壊れた部分はありません。一つ前のL250系より耐久性は向上してると思います。