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本日は寒い！プレのエンジンをかけようとしたらセルがまわりません。
それもそのはず、マップランプがつけっぱでした(^^;雪国専用車でジャンピングして、しばらく放置（笑）
その後みぞれ混じりの中、SEEKERさんへ行ってきました♪
さてフロントブレーキのリフレッシュプランが決定しました(^^)






まずはブレーキパッド！
こちらは、SEEKER×ZZD SUPREME BRAKE PAD TYPE-Cに決定！

現在TYPE-Sを使用していますが、更なるコントロール性アップの為、TYPE-Cに。
サーキットで熱が入ってもリカバリー性に優れていて、実はかなり長期間使用できるパッドです。
お値段は高いのですが、、交換サイクルの長さから考えればお得！？

次にディスクローター！
こちらは、ディクセル FCRディスクローターのスリットタイプ！
パッドのリカバリー性向上と効きを優先させました。

そしてここからがメインディッシュ！

キャリパー本体は...

































































今のままです（笑）

コントロール性を上げるにはキャリパー容量がが必要になりますが
選択肢としてスプーンキャリパーが候補になります。

メリット
・価格が他社に比べ安い。
・純正形状のブレーキパッドが使えるのでパッドの種類が選び放題。
・アルミ製で軽い。
・ホンダ車にぴったり設計。
・見た目がかっこいい（笑）

なのですが

デメリット
・ピストンのダストシールが無い。
・よってオーバーホールサイクルが短い。
・オーバーホールは、メーカー送りで片側2万円の工賃。
・ホイールデザインにより干渉あり。スペーサーが必要。

競技用部品なので純正部品と比較をしてはいけないのですが(^^;

以上のことからNA1NSXキャリパーのままでリフレッシュとなりました。
パッドとディスクローターだけでもフィーリングが変わると思うので楽しみです♪


そしてストック用部品も注文しちゃいました！

デスビASSY（￥52,500-）と燃料ポンプASSY(￥40,600-)です。
今のところは大丈夫そうなので交換せずにストックしておきます。

リジカラのリア用ですが、まだSEEKERさんに入荷していませんでした。
ご近所なのになぜ（笑）こちらの装着も楽しみです♪