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RE30が発売された2006年が2007年当初は、4穴の114.3が通常ラインナップでしたが
すぐに廃盤...当時は、VOLKRACING Gr.AVの17インチを履いてて憧れだったホイール。

※画像拝借




センターキャップは取り付けないで装着していました。
値段が高価すぎて買えず...
2007年12月にBBSのLMに交換。



2008年になり、RAYSの鍛造のSE37Kになりました。



2010年からは、CE28Nやグラムライツも所有するようになりました。
そして今回、サーキット用にブロンズSE37K5穴を6本購入し（7.5J×4、8.5J×2）
街乗り用にRE30の導入となりました。

。

タイヤは、4穴SE37Kのヨコハマ Sドライブを移植しました♪



シルバーは、廃盤になってしまったので中々見つからなかったのですが
状態が比較的良いものが手に入りました♪
7.5J+43、この寸法をラインナップしているのは今やレイズのみ。
他メーカーだと7.5J+48など、今時の車両に合わせた寸法になっています。
RAYSだと、ZE40、CE28N、RE30CS2、TE37SLのみラインナップしています。

いつもの田中商店近くのタイヤ屋さんへ組み替えの依頼です。
平日なので、当日の電話作業予約で15時半から開始でした。
Zカーでタイヤ、ホイールを持ち込むのは、きっと私だけでしょうw
この人、最近よく来るなと思われているかと(^^;



タイヤ移植作業は、バランス調整込みで、わずか10分と超早いですwww



帰宅して履かせました♪フロントに5mm、リアに3mmのスペーサーを入れてます。



SE37Kは、エッジが効いてましたがRE30は丸い感じですね♪
サーキット用の車高なので、前後相対的に車高調の全長を5ミリほど短くしたほうが
カッコイイかな♪



5穴化の最後は、テンパータイヤ。当然積んでるのは4穴なので
こちらも5穴化です。



ハブ径67ミリのFD3S用16インチアルミテンパータイヤです。
プレは、対向キャリパーではないので履けるはずですw 近日入庫予定です♪

昨日、プレリュード退院となりました♪
ラックエンドの交換で、ステアリング系のガタも解消！
アライメントを取るのは久々w おまかせでお願いしましたw
車高の高さは、自分でジャッキポイントと地面の間隔を計測して基準を出し
サーキット用、街乗り用とで調整してきましたが、結構いい感じだったようです(^^;

フロントのナックル曲げは、車両への着脱を繰り返して曲げ具合を調整とのことなので
きれいに揃いました。
リアは、左右との差が結構ありますねw
アッパーアーム付け根のワッシャー枚数で調整はできそうですが、しばらくはこのままで(^^;



帰宅してフロント5ミリ、リア3ミリのスペーサーを仕込みました。
サーキット時は取り外していますw



入院中は、雪が降ったのでかなりの汚れっぷりw
1ヶ月ぶり？くらいの洗車をしました。



仕上げは、バリアスコートです。



久々のプレで夜ドラ♪





ブレーキ、良い感じです。踏みしろが浅くなり、ストッピングパワーも向上♪



ジャダーは今のところ出ていませんw



大丈夫なはずなんですが、何となく心配だったりwww
やっぱりプレリュードが落ち着きます♪

昨日は、そこそこの積雪だったので早起き。
長靴履いてZ（ズィ）カーで片道40キロの通勤です。
いつもは電車通勤ですが、駅で大混乱、バス乗り場で大混乱になるだろうと予測w
片道1時間40分の通勤が行き4時間半かかりましたが正解でした(^^;



私の住む地域では、路面凍結はほとんど無いので
スタッドレスを履いているクルマがものすごく少ないですw
家から半径100メートル以内で20台ほどクルマがありますが
スタッドレス装着は、わずか3台ですw
こんな天気でも、いつもの靴やヒール、原付、自転車で行動する人も多いですw
もう危なっかしくて大変ですw

さて通勤ルートですが、楽チンな高速は全て閉鎖w
雪国では日常以下の積雪ですが、夏タイヤが圧倒的に多いので
即閉鎖されますw 幹線道路の陸橋も漏れなく閉鎖w
通常15分の区間が2時間とかエライことになりますw
なので裏道をメインに走ります。



途中どうしても幹線道路を通らなければならない箇所がいくつかありますが
夏タイヤでスタックするクルマだらけで大渋滞です。
トラクターに牽引される2トン車や...



身動き取れなくなって放置とかw



雪というより氷が永遠続きます。
時速15キロで走り続けられたりと色々ありました(^^;



人口密度とそれに比例しての車両の台数、非日常の不慣れな積雪。
笑われてしまいますが大パニックですw



仕事を終わらせ、帰りはスムーズ。
1時間半ほどで帰宅しました。

本日、シーカーさんへラックエンドとバンドをお届けw
フロントキャンバーの確認をしてきました。



約3度付いてますね。4穴時代と同じくらいです。



ちょうどラックエンドブーツも届いたので、今週中には仕上がるとのことです♪

8.5Jに225/45を組み替えました♪
2月にTC2000を初走行予定w ドキドキw





今まで使用していた4穴のCE28N4本とグラムライツ8.5J 2本ですが
とあるプレリュードオーナーさんの元へ嫁いでいきました。
ご活用いただけるようで何よりです♪



昨日、VALさん主催の新年ダラミーに参加してきました。
もう1年経ったのかと毎年感じます(^^;
プレリュードは、シーカーさんに預けてあるのでZで参加です。
安定の1番乗りw



全員集合したところで農林公園へ移動です。





お昼は、公園内でうどんをいただきました。
毎年おなじみの辛みそうどん！今回は大盛り！



夕方までおしゃべりして解散です。
楽しい1日でした。

本日、シーカーさんより連絡があり
ナックル曲げとナックル⇔ロアアームのボールジョイントダストブーツの
交換が完了とのことでした。アライメントは未施工。

預ける前から懸念していたラックエンドのガタは正解だったようです。
助手席より運転席側の方がガタが大きいとのことです。

部品注文して交換します？との寺岡さんからのメールで

すっかり忘れていたのですが...
以前手に入れておいたラックエンドとダストブーツの存在を思い出しましたwww



岡山県の元プレリュードオーナーさんがヤフオクに出品していたものを
落札していたんですよねw ほぼパーツリストの価格で(^^;
誰も入札してこなかったのでラッキーでしたw

ということで不足部品のみ注文してもらいラックエンドのみ交換します。
タイロッドエンドは、足回りアーム類新品全交換時に交換しているのと
いずれ交換が必要になるステアリングギアボックスをリビルトで交換となると
ラックエンド、タイロッドエンドも新品が付属してくるというのが理由です。
ターボなプレリュードがステアリングギアボックスを交換したときに
パーツが無駄になってしまったという犠牲があったからこその判断です(^^;
ラックエンドを交換してアライメント調整をして完了といったところです。
プレリュードが帰ってくるまでもう1週間くらいですかね。
仕上がりが楽しみです(^^)

昨夜ハブの様子を確認するため、15キロ程夜ドラしてきました。


ジャッキで上げて確認したところ、センターナットのマーキングのズレも無く、ベアリング単体でのガタもありませんでした♪





ブレーキも良い感じです。
フロントディスクローター厚が22ミリから28ミリになり
ペダルストロークが小さくなりました♪

気になるのは、フロントの目視でわかるくらいのトーアウトw
5型ナックルに交換すると、トーがかなりズレるとの事でしたがここまでズレるとは^^;
明日からプレリュードは、入院となります。
ナックル曲げにアライメント調整です。
今月末には、快適に乗れる予定です♪