イグニッションスイッチ分解整備

miyajiiさん、こんにちは。

整備手帳を拝見して、BA愛に溢れているのを感じました。
乗り換え時にBB含め候補としていましたが、あまりにも高騰していましたので断念です。

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不躾ですが。

4枚目の画像を拝見しますと、カムスイッチの接触面は山も削れてバネも伸び気味かもしれませんね。
3枚目の画像も見ますと、配線側の接触面にスケールも見られるのでご理解出来ると思います。

で提案ですが、再開封するのは面倒な事ですが融点の高いハンダで少し肉盛りするのも有りだと思います。

カムスイッチブレードをケースから分離出来れば、再亜鉛メッキも良いと思います。

アルミ鍋でハンダを熔かして浸せば、簡単です。ドブ漬けと言うヤツですね。
専門用語で言えば、熔融亜鉛メッキです、余談です（笑）。

アルミ鍋なので、残ったハンダもそこそこ冷めてから水で一気に冷やせば「コロン」と鍋から外れますからね。

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そして、整備手帳を拝見してみても見当たらなかったのですが、メインリレーユニットは確認されましたか？

昭和から平成にかけてのホンダ車は、車種問わず基板からハンダ浮きを起こし導通が狭くなっている所に始動時の大電流でハンダ落ちしたり、最悪は内部のリレースイッチを焼損してしまう事例を良く拝見します。
併せて、キーシリンダーの配線ハンダも熔け落ちたりします。

両方とも私は経験しました、2台共。新品交換しても、数年で同様でした。

ハンダ浮きは熱害と経年劣化だと思いますが、ユニット内蔵のリレーは初めから電気許容量は低めなのでは？と感じます。

もしリレーが焼損しても、昨日交換されたクーリングファンリレーの様な大容量の物(おそらく30A)に交換すれば良いだけですからね。
効能としては、キーをスタンバイ状態からスターターを回すと軽やかに動くので違いを感じられます。

と思います。

リレー自体ただのスイッチなので、容量アップでは問題有りませんからね。

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長々と綴りまして、不快に感じたなら御容赦下さい。

では。

コメントありがとうございます😊

キーシリンダーについては、実態としては応急処置ですね。6万キロの個体を以前所有していて、ボディ以外の部品はほぼ手元にあるので、そのうち本格的にやろうかな？くらいの気持ちでおりました😅 キーシリンダーもあります♪
融点の高いハンダがあるのですね！？勉強になります。

メインリレーは、2019年に新品交換済です。他車種用ですが容量とカプラーが同じで取り付けステーの形が違うことによる品番違いのやつですね。同年代のは大体同じものを使っていることも確認できています。

いつも思うのは電気は見えないので手強いなと(笑)
経年劣化でハンダが落ちる！なども頭の片隅に入れておきます。
アドバイスありがとうございました🙏