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黒FL5（マットブラッキー）が納車されて早くも半年が経ちました。

前に乗っていた黒FL5（ピッチブラッキー）は買い物からサーキットまでこなしましたが、このマットブラッキーは純正ベースで長く乗っていきたいと思ってます。

１台目マットブラッキーに入れた主なパーツ
・Spoonダウンスプリング（納車時）
・DIXCEL Zタイプフロントブレーキパッド（納車時）
・リア5mmスペーサー（納車時）
・BLITZチューニングECU
・フロント・リアエンブレムブラック化（自作）
・ホイールキャップブラック化
・ガーボンフェンダーダクトカバー
・リアウィンカーLED化

この中でサーキット用として入れたダウンスプリング、ブレーキパッドは２台目には不要と考えました。ECUもサーキットでは良いですが、街中では2000rpmあたりのアクセルワークが敏感になって乗りづらく、燃費も悪化したので止めました。

２台目マットブラッキーには、厳選して以下のパーツを入れました。
・全面マットブラック化
・HKSメタルキャタライザー
・フロント・リアエンブレムブラック化（自作）
・ホイールキャップブラック化（プレリュード用流用）
・リアウィンカーLED化

メタルキャタライザーは馬力が欲しいというより、抜けが良い音を求めて入れました。社外マフラーほど音量増加することなく、回転上昇も速くなった気がするので満足してます。

詳しいパーツレビューは以下動画で解説してますので、ご覧ください。

FL5納車から５か月近くたって、やっと慣らし完了しました。

最近は慣らし不要という意見も多いですが、慣らしをして悪い影響はないですし、やはり高回転まできれいに回るような気がするので、以下のようにしました。

・～300km：3000rpm縛り
・～1000km：4000rpm縛り
・～1500km：5000rpm縛り
・～2000km：6000rpm縛り

2000kmを超えて、レッドゾーンまで開放です。
5000rpm以上の回転の上がり方は、VTECならでは。
HKSメタルキャタライザーで、回転の上昇も速くなりました。

このエンジン、回転落ちも少なく、抵抗が少なく回っているように感じます。
中央高速下り、笹子トンネル後の下り坂で、これまでの車は４速で走っているような場所で、FL5だと加速していってしまいます。３速で定速になるくらい。

サウンドは以下動画でお聴きください。

前のFL5はダウンスプリングやブレーキパッド、チューニングECUなどを入れてましたが、今のFL5は純正のままで気に入っていたのでこのまま乗るつもりでした。

しかし、昔のNA VTECを知っていると、回転が上がるにつれトルクが出てくる感覚や高回転域での音が忘れられず、NA VTECっぽい気持ちよさを自然と求めてました。（私の場合、馬力はこれ以上必要ありません）

そこに、3月にHKSからメタルキャタライザーが出ると知って、中高周波数域での音量アップ・トルクアップの効果があると分かり即注文してしまいました。

２ヵ月待ってやっと届いて装着しました。

アイドリング時には特に違いは分からず。
2000rpm～音が大きくなるのが分かります。
3000rpm～トルクが太くなっているのも分かります。

馬力が出ているのかは分かりませんが、気持ち良い吹けになったと思います。
１つ心配は、純正より触媒周りが熱くなって、ボンネットも熱を持ったように感じること。これはちょうど暑い時期になったせいか、エンジンを回し気味に走ったせいかもしれませんので、様子を見たいと思います。

純正触媒との音の比較は、以下Youtubeに収録しましたのでご覧ください。

納車半年以上前から準備していたマットブラック化。
　
納車後３か月経って、やっと完了しました！FK8のガンメタが良い色だなあと思っていて、それに近いイメージになりました。
　
プロテクションフィルムの寿命は３～５年ということで、極力直射日光に当てないようにしてコンディションを保ちたいと思います。

２月から３月の世界一周動画、全１６回をアップロードしました。
アメリカ、カナダ、ギリシャ、トルコ、デンマーク、スイス、ドイツなどご興味ある動画をご覧ください。
　
【絶景マニアチャンネル】
https://www.youtube.com/playlist?list=PLQAJV56bO4poOhDR5M5CIhxVcB6rheIfU

スターウォーズファンの方は以下必見です！ミレニアムファルコンを自分で操縦して、ライトスピードへのボタンを押した時は鳥肌立ちました。