BLITZ ECU書き換えの体感と燃費

今の黒FL5は残り８ヵ月しか乗らない予定なので、あまり触るつもりはなかったのですが、4/5APIT東雲のBLITZフェアに行ってしまった時点で決まってましたね。

BLITZのカーボンインテークにも興味があったのですが、20万円というお値段に対するコスパがそれほど高くなさそうなので、興味はECUへ。

これまで乗った車では、FD3Sでブーストアップ系のECUチューンを試しましたが、単にブーストをアップさせるだけで、逆に燃料足りなくてエンジンに悪影響がありそうなものがあったりしてECUいじりには良い印象がありませんでした。


BLITZ試乗車の助手席に乗せてもらい、いろいろ話を聞くとBLITZのECU書き換えはブーストアップだけではなく、点火時期や燃料マップも書き換えているとのことで、引き寄せられました。

BLITZ ECUのページ

以下のようにブーストが掛かる3000rpm以上でパワーが出る仕様。


ブーストを制御するパワコンが44,000円、アクセルレスポンスを変えるスロコンも44,000円であるのに対して、ECU書き換えが88,000円は費用対効果が高そうということで、その場で書き換えてもらいました。

当たり前ですが、見た目は何も変わりません。車検なども問題ないとのこと。


２週間、一般道やサーキットを走った感想です。
・2000rpmを超えたあたりから、パワーが出ているというか、いつもよりアクセス開度を小さくしないとスピードが出すぎてしまう。（これはパワーが出ているというよりレスポンスが良くなったという感じ？）
・3000rpmを超えると明らかにトルクが出ていて、１段上のギアでも以前と同じ加速感に。

燃費についても、定期的に走っているコースでHONDA TOTAL CAREのデータを集めてみました。パーツ替えると、ついつい踏んで燃費悪くなるのが常ですが、運転スタイルは変えないようにしています。
➀近所の買い物コース
➁木更津コストココース（アクアラインのみ高速道路）


結果は以下の通りで、➀では９％悪化、②では３％悪化でした。


予想通り燃費は悪くなりましたが、誤差の範囲内という程度で、特に高速でアクセル一定の場合には燃費悪化は最小限のようです。

サーキットでの燃費は、3.0km/lと、前回の2.7km/lとの違いは分かりませんでした。


サーキットのタイムは、前回ブログで書いた通り、タイムアップはしませんでした。こちらは腕の問題が大きいので比較になりませんが、ストレートエンドではGPS計測で180km/h出ていたので、パワーが出ていることは確かです。

逆に袖森２周で水温110度、３周目で120度（純正メーター値）になってクールダウンする必要があり、熱の放出はかなり増えてしまってました。

来月のType-Rミーティングでは、もてぎ初めてなのに上級コースに申し込んでしまったので、直線番長にならないように気を付けます。。。