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韓国タイヤ NEXEN N9000をIS250に履かせてから２ヶ月、2000km。

インプレは、パーツレビューに書いた通り、ロードノイズが少し気になることもあるが、コストパフォーマンスはやはり非常に高いと思う。
https://minkara.carview.co.jp/userid/517155/car/447534/4395350/parts.aspx

燃費については、全くの同一条件は再現できないので比較が難しいのだが、先週末で長距離を乗ったので、以前履いていたDUNLOP SPORTS MAXXとの比較を少々。

今回、土日で木更津金田インターから松本インターまで往復した。往路は大雨でエアコン付けっぱなしだが、渋滞なし（レインボーブリッジが通行止めだったので、初めて浜崎橋でノーブレーキ！）。復路は晴天でエアコンオフだが、首都高で多少渋滞。走行距離比で９５％が高速、５％が一般道。空気圧は2.8kg/cm2と高め。

オンボードで、往路も復路も14.4km/lだった。

往路は八王子あたりまで16km/l弱で、その後談合坂で14.4km/lまで落ちて、甲府昭和で15km/l前後に。小淵沢で13.5km/lまで落ちて、松本インターで14.5km/lという推移。平均速度は87km。

以前のタイヤで、似た走行パターンを掘り出してみると。

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木更津金田から勝沼インター：往路15.3km/l、復路15.5km/l
https://minkara.carview.co.jp/userid/517155/blog/22030534/
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木場入口から勝沼インター：往路15.6km/l、復路17.3km/l（平均速度81km/h）
木場入口から勝沼インター：13.5km/l（大雨）
中央道岡谷ICから木場出口：17.5km/l
https://minkara.carview.co.jp/userid/516918/blog/25081633/
でも、これは馴らし中で回転をかなり抑え目の省燃費運転。
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つまらない結論だが、２つのタイヤの燃費に有意な違いは無いということで。
逆にNEXENのコストパフォーマンスが相対的に上がったということか。

NEXEN N9000で１ヶ月走ってのインプレ。

新車購入時についていたタイヤ（DUNLOP SPORTS MAXX）は、安いECOタイヤなのかなあと勝手に思っていたが、タイヤ交換に当たって調べてみると、DUNLOPのハイエンドモデルであった！！！値段を調べると、１本20,000-25,000円と意外に（失礼！）高かった。あまり印象が無いタイヤだったが、この前袖森を走った時はグリップレベルは高くないもののブロック落ちなども無く、乗り心地も良くバランスが取れたタイヤであった。

N9000を選んだのは、トレッドパターンがカッコいいという単純な理由。ブロックが大きめなので、静粛性は期待できないが、サーキットも走れそうな感じ。街中、高速を1000km走ってみて、SPORTS MAXXと比べた感想。

○首都高などの段差を超える時の音が大きくなった。フラットな道路のノイズはやや大きくなったかという程度。
○乗り心地は良くわからないが、音が大きめのせいで、やや悪いような気がする。（明らかな違いは無い）
○グリップ感もドライでもウェットでも違いがわからない。
○減りは今のところ特に問題なし。


オートウェイで、225/45R17が6980円、245/45R17が7980円（さらにポイント12%）と、とにかく安いタイヤだったが、街乗りでは全く問題なし。静粛性を求める人は、少し音の大きさが気になるかもという程度。

SPOTS MAXXは１本２万円以上するが、３年４万キロでスリップサインが出て一部ヒビも入った。N9000の耐久性はまだ分からないが、特に早く減るわけではないので、２倍以上のコストパフォーマンスであることは確か。おススメ。

2012/3/27 パーツレビューに２ヶ月経ったインプレを追加。
https://minkara.carview.co.jp/userid/517155/car/447534/4395350/parts.aspx

IS250も42000km走って、初車検。街の整備工場の方が安いのだが、サービスの良さでディーラーにお願いすることに。これまでの３年は、レクサスのメンテナンスプログラム（LCMP）が付いてきたので、消耗品などの出費は全くゼロ。

今回、オイル類は自分で好みのものを入れたいので無交換として、袖森を走った後だったのでブレーキフルード交換のみをお願いした。


かかった費用は。

税金　　　　　46,050円
点検費用　　31,000円
測定検査料 13,125円
代行手数料 10,500円
フルード交換　油脂代1,414円　工賃8,800円　
　　　小計　　110,889円

思ったより安く済んだのは、重量税が40,000円の半額だったから。IS250は１年ほど前のマイナーチェンジで、10.15燃費が11.8km/lから12.2km/lになって、この重量クラスのECO減税対象（12.0km/l以上）になったため、それ以前の購入車でも重量税の50%減税対象になったということ。

これに、G-link更新料（２年間）32,000円と、LCMP基本プラン（3回の点検費用）5,000円を加えて総額147,889円。FDの売却費用が飛んでいった～。

今回、代車はハイブリッドを希望して、HS250を１日借りた。

まずシートに座って感じたのは、ナビ画面も大きく、マウスのような操作で簡単。室内はISと同じ程度だが、後部座席の中央の盛り上がりがないので、５人乗車も実用になる。乗った車はレザーシートで、シートヒーターが付いていたので、この時期はありがたい。シートヒーターなんて無用の長物だと思っていたが、年をとったということか。。。


走り出してみると、発進は少しもたつく。オートマのモードを確認するのを忘れたが、これは設定のせいか。走り出すと、ISと違和感がそれほどない感覚に。プリウスPHVだと、街中ではアクセルをゆっくり踏んでいる限りは電気のみで走るが、HS250だと発進してすぐエンジンがかかる。でも、中央区周辺を走って燃費は10km/l位だったので、まあまあ。

レクサスでお菓子をもらったが、こんな所までマークを入れなくても。。。

袖森ライセンスは来月初めに切れるのだが、モータースポーツは一休みなので更新せず。前回FDで最後に走った時にスタンプが24個たまって無料走行券がもらえたので、最後のスポーツ走行はIS250で。この車、３年前の納車時から全く何もいじっていない（オイル類などはディーラーで３年間無料なので、税金以外は維持費ゼロ）。タイヤは、銘柄も良く知らないECOタイヤでひびも入ってきているが、タイヤ交換前ということで恐る恐る走って見ることに。


ISのオートマにはECOモードとPWRモードがあるのだが、今回３年目にして初めてPWRモードにしてみた。TRCとVSDは最初はONのまま。空気圧は前後とも2.4kg/cm2からスタート。後部座席が娘の物置きと化しているので余計な荷物は下ろすが、スペアタイヤなどはそのまま。

今日は３枠、４枠は混んでいたようだが、６枠は10台少々。他車のじゃまにならないようリアビューミラーを注意しながら走行開始。最初オートマの使い勝手が分からなかったが、基本的にFDと同じようなシフトタイミングにしたら走りやすくなった。でも、少しペースを上げるとピピピという電子音と共にVSDが働いてパワーが伝わらなくなってしまう。挙動は安定しているものの、つまらない感じ。

ピットインして、TRCとVSDをオフに。空気圧もフロント2.7kg/cm2、リア2.65kg/cm2まで上がっていたので、2.5kg/cm2まで落とす。

で、走り始めると面白い。恐る恐るのはずが、結構熱くなっちゃって。リアは245/45R17とファミリーカーにしては贅沢なタイヤを履いているが、２速でアクセルを踏むとそれなりにドリフト態勢になる。215psでオートマだが、それなりにパワーは伝わる感じ。基本的には弱アンダーのため、インフィールドの左複合では我慢する時間が長いが、２箇所のヘアピンでは、クリッピング以降にパワーを掛けるとリアのスライド量がフロントのスライド量を超えて、ハンドルを戻してもちゃんと曲がってくれる。レクサスの中では走りをアピールして売っている車だけに、それなりの仕上がりであることが分かった。これで、マニュアルだったら、もっと楽しめるのに。

↓４コーナーは突っ込めて区間タイム良かったのに、その後リアが流れ過ぎて。。。（２周目）


↓やはりリアを出さずに丁寧に走った周がベスト。（１周目）　リアがズルズルしだして（２周目）


タイムの方はTRC&VSDオンだと、1'28"台、オフだと1'26"台。ベストはラス前の1'26"105（仮想ベスト1'25"410）。 タイヤはスキール音はしていたものの、ECOタイヤで固いせいかほとんど減っていなかった。



スポーツ走行は、２年位お休みすると思います。袖森にはこれからも出没予定ですので皆さんよろしくお願いします。

ISも３月で初車検。タイヤが、フロント残り2mm、リアが残り3mmといよいよ限界に。ディーラーだと、４本19万円とかいう見積もりが出てきてしまって、目が行くのはアジアンタイヤ。以前、下記のような候補を考えたが、結論として一番無難な案①とすることにした。タイヤ幅も今まで通りだし、Nexenのトップグレードで安心だし、トレッドパターンも好きなので。この前FDのタイヤ交換は、自分でタイヤチェンジャーを使ってやったが、今回は手抜きで今週末にショップで交換予定。廃棄料込みで6000円と、実はレンタルガレージで自分でやるのとあまり変わらなかったりして。。。インプレは来週に。

で、タイヤ交換する前に２８日に袖森でIS初走行する予定。


－－－（以下、昔に書いたので、価格は変わってるかも）－－－

①NEXEN N9000 F:225/45R17(634mm) 6990円、R:245/45R17(652mm) 7990円　計29960円

タイヤ交換というと10万円コースだと思っていたが、こんなに安いとは。これなら２年位しか持たなくても全然問題ない。

で、もっと安いパターンが無いかと考えると、こんなに太いタイヤ（FDより太い！）は宝の持ち腐れなので、外形は小さくなるものの１サイズ落とすと。

②NEXEN N9000 F:215/45R17(625mm) 4920円、R:235/45R17(643mm) 7480円　計24800円

このサイズで、もっと安い銘柄を探すと；

③Pinso PS91 F:215/45R17(625mm) 4680円、R:235/45R17(643mm) 5480円　計20320円
Pinsoはあまり聞いたことが無いが、少し前のREV SPEEDのDVDではATRより良いインプレもあった。AUTOWAYの評価では、グリップはドライもウェットも８点、静粛性、乗り心地が６点とまあまあ。

④ATR SPORT F:215/45R17(625mm) 5380円、R:235/45R17(643mm) 5580円　計21290円
ATRは、男らしい単純なトレッドパターンで、スポーツ走行も行けそうな雰囲気。AUTOWAYの評価ではドライグリップは７点、乗り心地が５点に落ちてPinsoより悪い。で、ATRは却下かと思ったら、純正サイズの方が安いことが判明。

⑤ATR SPORT F:225/45R17(634mm) 4980円、R:245/45R17(652mm) 4870円　計19700円
何と、純正サイズで２万円を切った。売れ筋の方が安いということか。

で、もう少し調べると、ROADSTONE N7000が妙に安い。トレッドパターンが細かくて、ブロックが小さくてスポーツ走行には向かない感じだが、NEXEN N7000と同じということで信頼はできそう。でも、F225サイズと、R235サイズしかない。（R245は前は販売していたようだが、今は売り切れ？）

⑥ROADSTONE N7000 F:225/45R17(634mm) 3860円、R:235/45R17(643mm) 4030円　計15780円
なんと、ここまで安くなるとは！でも、後ろ下がりになるのは気になる。F215のNEXEN N7000があると良かったが、設定なし。

で、もう少し考えると、リアを細くして後部座席の乗り心地向上＆燃費向上を狙うのも良いと思い調べると；
225/50R17サイズはNEXEN N9000は残念ながらサイズ設定がなくて、N8000、N3000などが選択肢。リアの外形が5mm大きくなるが、これは問題ない。

⑦NEXEN N8000 F:225/45R17(634mm) 6680円、R:225/50R17(657mm) 7790円　計28940円

⑧Pinso PS91 F:225/45R17(634mm) 4980円、R:225/50R17(657mm) 6340円　計22640円