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ナイトスポーツで以下の確認を依頼。

・PPFの確認（装着状態で）
・エンジンマウント、デフマウントの確認
・クラッチの残量確認（装着状態で）
・クラッチのエア抜き
・コンプレッション測定

６万kmで、サーキット走行やクラッチ蹴りも多くしたので、クラッチ残量が気になっていたが
まだ5mmも残っているとのこと。その他、マウント系は問題がなかった。

ダイアグノーシスでNo.42エラーが出ていて、セカンダリータービンがあまり回っていない
ということが判明。ソレノイドバルブか、その周りの配管を交換して、直るか確認した方が
良いらしい。ただ、ブーストが上がってしまうようなことはなく、単に馬力が出ないだけ
なので、当面このまま走ってみようと思う。確かに、6000rpm以上がイマイチな感じが
していたが、それなりにブーストはかかっていたはず。要確認。

それと前から固かったドアハンドルがついに割れてしまったので、ナイトスポーツで中古
のドアハンドルを付けてもらった。

今週日曜は気温が低いようなので袖森に行きたいなあ。今シーズン最後か！？

自動車税（45000円+43400円）を支払うのに、クレジットカードで支払えないかと調べたところ、ファミマだと可能との情報を得て、Tカードというのを申し込んでおいた。

それが本日届いて、利用ガイドを読んでいたら、ファミマでのクレジット払いが不可であることが判明。良く調べたら自分が申し込んだのは、TSUTAYA Wカード（ファミマクレジット）ということで、ファミマTカードと別物だった。。。

くやしいので、ファミマTカードも申し込み。固定資産税も、これで払えると、結構なポイントになるはず。

今日は、SAB東雲とナイトスポーツに。今後のFDの方向性は少し見えたかな。。。

　
４月の走行でフロントブレーキが終わってしまい、通販で以下を買っておいた。
　
・フロント、リアパッド ENDLESS MX72
・フロントローター DIXEL PD（プレーン）
　
今回フロントパッドをCC-XからMX72に替えてみた。後で知ったが、MX72はCC-Xの後継と
いうことで、特に違和感はなかった。ただ、街乗りでも60km/h以上からブレーキングすると
左フロントでジャダーが発生してしまっていた。ローターが歪んでいるのか、前回レコード状
になったしまった表面のせいなのかは良く分からない。ただ、ローター（DIXEL SD)の摩耗は
ほとんど無いので、今回このまま走ってみた。

袖森走行では、それほどジャダーは感じず、良い感じのブレーキバランスだった。リアの
パッドも無くなってきているので、次回はリアもMX72に合わせようと思う。

今回問題だったのは、ミッション。以前からあった２速から３速に入りずらい症状が悪化
していた。そして、走行後バックギアに入れようとしたところ、かなり固くて苦労した。
シンクロは以前からダメになっているが、今回はシンクロではなくミッションが動いてしまい
入らなくなっているような感触。もしかしたらFDで良くあるPPFが破損したか？そういえば
走行中に２回ほど金属音がしてた。。。

FDも１５年目、走行６万キロのかなりの割合はサーキットなので、新車から替えていない
ミッション、クラッチ、デフが限界に近いのは分かっている。

どこまでメンテナンスしておくべきか？？？案としては。

1)PPFが無事か確認。破損があれば交換。
2)ミッションもオーバーホール。
3)ミッションも下ろすならクラッチも交換。
4)ここまで来たらデフも機械式に。

あとは、どこでやってもらうか？今の住まいの近くには知っている店はないので、まず
ディーラーか？以前、パーツを買いに行った対応は頼りない感じだったのだが。。。

もうちょっと走ってからシーズンオフにするつもりだった（１９秒入れたかった）が、どうしよう。
モータースポーツからゴルフに、シーズン切り替えかな。

朝から晴天となり、16:00からの走行枠目指して袖ケ浦フォレストレースウェイへ。クロハチさん、とよゆきさん、blue@7さんが既に到着されていた。午後の枠は、5台程度とのことで、16:00からは３台のみ！

前回と同じく、空気圧は前後2.1kgでスタート。

今回気を付けた点は。
　
・１コーナー、最終コーナーの旋回速度を上げる。（進入は必要以上にヨーを残さず、大外から）
・インフィールドの左複合は前回分かったインにつくライン。
・最終前のヘアピンは外から入ってクリッピングを奥に。

台数が少ないので走りやすかったが、水温はすぐ100度以上に。そういえばナンバープレート外すのを忘れていた。。。

気温が高いので、タイヤのグリップ感は前回よりアップした感じ。走行後の空気圧は2.65kg。

今回分かったことは。
・３コーナーは直線的なブレーキングで加速するのではなく、ブレーキングをダラダラ残した方が速そう。
　（今のパッドではリアがほとんど効いていない感じ）
・４コーナーの出口で踏めるラインを発見。（外に出て行く）
・インフィールド複合の出口はアクセルを踏んでテールスライドを抑えるのが良い。
・55Rは無理をせずインベタで、後半アクセルを開ける。
・最終前の右ヘアピンは、やはり大外から。
・最終コーナーは、もう少しブレーキングを遅らせて、外から入る。

タイムは1'20"1とベストを更新。それより、20"中盤を安定して出せるようになったのが大きい。
LAP+Analyzer Webでは、前回と同じく仮想ベストは1'19"1。今回ベスト以外の全ラップで、どこかしらリアが出てしまっていたので、リアを出さないように真面目に走ることが次回の課題。

クロハチさんにはPhotomateをお借りし写真を撮ってもらい、blue@7さんには車に乗せてもらい（メタルクラッチってノーマルと全然違うんですね。。）、とよゆきさんとは色々情報交換させてもらい、皆さんお世話になりました。走行後も良い時間を過ごせ、同じ趣味を持つ方々と走るのは本当に楽しいなあと実感！