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クロハチRSさんの企画による「袖森Grandprixプチ」。残念ながらクロハチRSさんは不参加となったが、袖森18秒切り隊の薔薇さん@SE3P、リョーケンさん@SE3P、okatatsuさん@SE3P、kyarmさん@NCの５人で、申告タイムとの差を争う当日限りのGrandprix。とよゆきさん@SE3Pは、あいにくトラブル中で見学。

10時枠は台数が15台以上で、なかなかクリアラップが取れなかった。私の場合、車の特性的にも自分の腕的にも、安定してラップが刻めないので、クリアラップが多く取れないと厳しい。1'18"8を申告タイムにしたものの、ベストにもほど遠く撃沈。Grandprixプチは、1'17"5を申告した薔薇さんの優勝。ジムカーナ全日本選手だったとお聞きし、さすがという感じ。話をしてみると、リョーケンさん、okatatsuさん、とよゆきさんは、クローズド走り始めて2～3年しか経っていないということで、皆さん素質が良いということですね。
でも何といっても本日の主役は、kyarmさん。この前20秒台に入ったかと思ったら、今日は19秒台。しかも、まだ余裕があるとのこと。裏予想期待してます。

今回、HTC DesireでPhotomate887をBluetooth接続して、LAP+Fourが使えた。初めて走行中にラップタイムが見れて感動。


11時から走ろうかとも思ったのですが、既に12台申し込みがあったので、あきらめて昼食へ。数少ない木更津のランチスポットの中から「さぼーる」へ。とよゆきさんとokatatsuさんは、大盛り完食！少なめを頼んでも、普通の店の大盛りに近い感じでした。


で、私はくやしいので皆さんと別れてから、行きつけのガソリンスタンドで満タンにして知り合いの子と話をしてから、袖森に。ピットに入ると声を掛けられたので誰かと思ったら会社のバイクツーリング組。たまたま私の話をしていたらしい。
15時枠は10台以上いたので、16時枠まで待って走行。結局４台のみで、やはりライセンス講習日は、13時、15時が混む法則が当たっていた。ほとんどクリアラップで色々試すことができた。でも、Lap+Fourは、今回は動かなくて、途中ピットインで再起動してもダメだった。
・２コーナーはハンドルを切るタイミングを遅く
　->アクセルを早く踏めるようになり、最高速は170km/h以上になった
・４コーナーは外側までしっかり使う
　->区間タイムはそれほど変わらなかったが速いはず
・左複合は、インに早くつかない、ブレーキリリースはゆっくり
　->インは砂が浮いていることが多いので滑る
・55Rは、進入でインにつく
　->午前は進入で右に振ってから入ったがタイムアップできなかった
・最終ヘアピンは、左に振ってから進入ではなく直線的に
　->上手くブレーキを残せるので、こちらの方が速そう



ベスト大幅更新の感覚があって楽しみに家に帰ってLap+でログを見てみると、19秒前半は安定して出ているもののベストは1'19'154で、過去ベストを0"04更新しているのみ。。。仮想ベストは、1"18"3と、この３回ほど変わっていない。

で、色々考えてみると、これまでブレーキが原因でリアが出てしまうと思っていたことが、脚が原因であることが良く分かった。
・１コーナーで少しでもヨーを残してブレーキングするとリアが唐突に出る
・左複合で旋回ブレーキをゆっくりリリースしてもリアが唐突にでる
・55Rで、どんなラインを通っても区間タイムが上がらない。


このような現象は、抜け抜けの純正ショック（4型ビル）とやわらかい純正バネ（5型）が原因。映像を見ても、１コーナーブレーキングでダイブしてるし、ロールも大きくて内輪浮きそう。ショックもバネも2001年に中古で買って、もう10年付けっぱなしだから当たり前だ。。。ショックをOHか新品に替えれば大分変ると思うが、安い車高調を買いたくなってきた。15年経ってエンジンもいつまで持つか分からないので、今更いじるつもりは無かったが、生まれて初めての車高調を経験するのも良いかと（今シーズンに入る前に替えておくべきだった）。

　
9日は、市原でゴルフの後に、風呂も入らず袖森直行！

今回の目標は、Sct6（インフィールド後半の55R）でタイムを詰めること。
これまでの区間ベストは、8"517だったので0.5秒詰められると良いのだが。。。

この日はライセンス講習があったので、午前中と14:00枠は３台ほどだったが、13:00、15:00は８台程度だった。講習の後は、１枠おきに走る方が多いとのこと。

空気圧は４輪2.25kg/cm2でスタート。早めにタイムを出すつもりで、先頭に並んで１周目からアタック。結果として４周目がベストで、その後は20秒フラット前後が多く伸び悩んだ。空気圧が2.5kg/cm2を超えるとダメな感じ。今回は５周毎位でクーリングを入れたので、水温は84度前後で安定していた。でも、ストレートでブーストが0.70kg/cm2までしか上がらなかった。はやりセカンダリータービンが何らかのトラブルか。

帰って区間タイムを取ると、Sct6の区間ベストは8"4で0.1秒程度しか更新できなかった。区間ベストだけみるとSct7（ヘアピン）で0"15タイムアップしただけで、単に１周まともに走った回でベスト更新した感じ。仮想ベストは1'18"262だった。Sct7はブレーキングを残してクリップを奥に持っていったのが良かったみたい。

以前から抱えていたブレーキの引きずりが街中でも出ていて、今回も左コーナーでブレーキをリリースした瞬間にリアが流れるような挙動が出ているのでキャリパーオーバーホールに。12日（日）も18秒切り隊の皆さんが出撃するので行きたかったが、走らず作業する日にします。

次回の課題は引き続き、55Rでのタイム短縮。

袖森のベストタイム更新に向けて、どこでタイムを詰められるかを分析。

袖森Grandprix2010のエントラントの方で、dp3ランキングサイトに掲載されているログを表にしてみた。ただ、ベストタイムが違うので、各区間タイムが１周に占めるパーセンテージを出してみた。期せずして、タイムが15秒台から22秒台まで１秒毎の８名。

##公開情報として勝手に掲載してます。都合が悪い場合は恐れ入りますがご連絡下さい。

私は前回の分析通り、Sct6がとても遅い。逆に直線のSct1と上り坂のSct4が相対的に速くて、単なる直線番長（コーナーが遅い）のがバレてしまっている。次回の目標はSct6で0.5秒詰めること。という以前に、仮想ベストと１秒以上差があるので、１周きちんと走ることが先決か。。。