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今月１３日（金）に木更津金田インター近くに三井アウトレットがオープンします。

臨時駐車場も含めて駐車場は8000台あるのですが、アクアラインから木更津金田インターを出てすぐにアウトレットがあるので、木更津金田インター手前から渋滞する可能性が高いと思っています。

１０時オープンなので、東京・横浜方面から袖森に来られる方は、海ほたる以降は右側車線を通って、木更津金田インターの先の袖ヶ浦で降りる方が良いかと。

こちらは、アクアラインからアウトレットまでの道です↓


アウトレットに行かれる方は、下記に情報をまとめてますのでご覧ください。

三井アウトレット木更津金田 Unofficial Site

１１日、１２日がプレオープンで、１３日が正式オープンです。まずは１１日（水）のプレオープンに行って様子を見てきます。

韓国タイヤ NEXEN N9000をIS250に履かせてから２ヶ月、2000km。

インプレは、パーツレビューに書いた通り、ロードノイズが少し気になることもあるが、コストパフォーマンスはやはり非常に高いと思う。
https://minkara.carview.co.jp/userid/517155/car/447534/4395350/parts.aspx

燃費については、全くの同一条件は再現できないので比較が難しいのだが、先週末で長距離を乗ったので、以前履いていたDUNLOP SPORTS MAXXとの比較を少々。

今回、土日で木更津金田インターから松本インターまで往復した。往路は大雨でエアコン付けっぱなしだが、渋滞なし（レインボーブリッジが通行止めだったので、初めて浜崎橋でノーブレーキ！）。復路は晴天でエアコンオフだが、首都高で多少渋滞。走行距離比で９５％が高速、５％が一般道。空気圧は2.8kg/cm2と高め。

オンボードで、往路も復路も14.4km/lだった。

往路は八王子あたりまで16km/l弱で、その後談合坂で14.4km/lまで落ちて、甲府昭和で15km/l前後に。小淵沢で13.5km/lまで落ちて、松本インターで14.5km/lという推移。平均速度は87km。

以前のタイヤで、似た走行パターンを掘り出してみると。

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木更津金田から勝沼インター：往路15.3km/l、復路15.5km/l
https://minkara.carview.co.jp/userid/517155/blog/22030534/
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木場入口から勝沼インター：往路15.6km/l、復路17.3km/l（平均速度81km/h）
木場入口から勝沼インター：13.5km/l（大雨）
中央道岡谷ICから木場出口：17.5km/l
https://minkara.carview.co.jp/userid/516918/blog/25081633/
でも、これは馴らし中で回転をかなり抑え目の省燃費運転。
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つまらない結論だが、２つのタイヤの燃費に有意な違いは無いということで。
逆にNEXENのコストパフォーマンスが相対的に上がったということか。