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前回のフロントフェイスへカッティングシート貼りに続き、貧乏もといコスパの高いモディファイ。アンダーリップモールというのをAmazonでチェック。このようなモールは黒のカーボン柄が普通だと思うが、青カーボン柄が有ったので、ボディカラーと合うかどうか不明なままポチ。届いてみると、質感は予想通りで、思ったより重かった。

モールが曲がりやすいように切れ込みを入れて、脱脂したボディに付着している両面テープで貼り付けていく。ボディに沿って貼っていくしかないので、下の写真ようにうねった形状になる。両面テープは思ったより強力なので、ネジ留めしないで様子を見ることにした。


以下、おまけ。今日のブランチは、千駄ヶ谷のPotasta。開店当時は結構混んでいたが、今日は雨のせいかガラガラ。でもこれだけだと足りなくて、六本木ヒルズでミニバーガー食べてしまった。。。

この1年で何もパーツ付けてません！ww
でもサーキットで元気に走ってくれてます。

先日、3000円のドライブレコーダーつけました。

ディーラー主催としては、実に思い切ったイベントで楽しませてもらいました！写真は、おみやげのMのミニカー４台（M2が無いのが残念！）。この他にも、防寒グローブ、ポロシャツ、CORKCICLEの水筒など盛りだくさんでした。

会場は、常に散水されている駐車場で、車はM2、M3CompPKG、M4を乗り比べるという貴重な機会。司会、実況はD1 GPでも実況している鈴木学氏。


最初の180度ターンというのは、ブレーキは使わず、アクセルだけでちゃんと180度回るという練習。M3は馬力があるせいか、アクセル踏むとすぐにテールが出るものの20inch285タイヤのせいで、割と早めにスライドが止まる印象。逆にM4はアクセルのつきが一瞬遅れるものの、スライドが止まりにくい感じでした。


次に短いジムカーナコースでのタイムアタック。自分の場合は、M2が20"9、M3が21"5、M4が22"5と、やはりM2に乗り慣れているせいもあり、狭いコースではM2が乗りやすく感じました。

その後は、お決まりのサーキットタクシー。自分が同乗した松井選手のM2は油温が高いせいか制御が入ってドリフトがしにくかったとのこと。DCTもTCSもオフだが、エンジン出力は油温で制御されるみたい。


３台乗ってみて、どれが良かったかといえば、M3CompPKG。アクセルの反応が良いし、スラロームで前後のバランスが好印象。逆にM2はフロントが少し逃げる感じがしました。見た目もM3のマットブラックが一番迫力がありますね。