HNP10プリメーラ

過去所有の車の写真が出てきたのでアップしました。

スペック以上に良く回り、トルクフルでパワフルなエンジン。
4WDなので、雪道のみならず高速走行でも非常に安定性がありました。固めのサスペンションは峠道でも攻めて非常に楽しい車でした。

日産のいわゆる901運動つまり「90年代で1番の足回りを作る」というコンセプトで企画された車であり、次世代の足廻り及び基本シャ－シの設計であります。
その結果S13シルビア・R32スカイラインなどが生まれ、このプリメーラもそのコンセプトで世に出たのでありました。

このプリメーラはその中でもフルタイム４駆を採用したモデルであり、非常に安定感のある乗り味がありました。

ロードスターから乗り換えると、スペック以上にトルクが圧倒的に違い、高回転も延びがかなり違うものでした。
だからといって、ロードスターの軽々とした身のこなしはまた味があるものでしたが、ヨーイドンで競争したら、私の腕ではこちらの方が確実にタイムを出せたと思います。私にとってはスポーツカーだったと思います。

友人が忘年会の景品で当てたものを私が譲り受けたものでしたが、購入よりも高値で売却できた思い出もあり、今も良い車だったと思います。







エンジン・燃料系
エンジン型式 SR20DE
最高出力 150ps(110kW)/6400rpm
最大トルク 19.0kg・m(186.3N・m)/4800rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1998cc
内径×行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 10.0
過給機 なし
燃料供給装置 ニッサンEGI（ECCS）電子制御燃料噴射装置
燃料タンク容量 60リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン

環境仕様
10モード/10・15モード燃費 9.7km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マルチリンク式
サスペンション形式(後) パラレルリンクストラット式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/60R14 85H
タイヤサイズ(後) 195/60R14 85H
最小回転半径 5.4m

駆動系
駆動方式 フルタイム４WD
トランスミッション ５MT
LSD ----
変速比 第1速 3.063
第2速 1.826
第3速 1.286
第4速 0.975
第5速 0.756
後退 3.153
最終減速比 4.375