オーリンズ「Rord&Track」取付

まずは４輪ジャッキアップです。
FDはいくら低床ジャッキとは言えども
入らないので予め木材など乗せて
スペースを確保しなければなりません。
これが結構面倒。
前輪については上げる前にホイール
ナットを緩める必要があります。
偶に緩めるのを忘れ空転して脱着
作業ができないこともありました。

夏場炎天下での作業。本当は写真一枚一枚撮って掲載したかったのですが如何せん頭がクラクラしながらの作業。
写真を撮る余裕がなかったです。
という訳でいきなりショックを外した状態になっています。

ここで元々付けていた純正交換タイプのショックと比べ車高調の
大きさは歴然。かなりのショートになっています。ちなみに写真はRR用です。
見た感じではこれで本当に乗り心地がいいのか？と疑います。

車高調を組み立てる前に先日注文していたフィルムです。
タワーパネルとアッパーマウントのメタルタッチ部の
異音対策に入れます。
値段は４枚で確か1400円位だったかなぁ。

そしてフォルムを装着します。
見た感じこれで異音が収まるとは思えませんが。
でも入れないより入れた方がマシ！
純正ショックでは入ってましたから恐らくこんなものでも
コスト、軽量を除外しても入れているのだから効果はある
でしょう。

車高調をASSYします。
この状態で純正で付いていたアーム位置よりかなり下です。
アームが重くアップさせるのに大変でした。
RRは何とか手で上げて組み付けられましたがFRは
ステアリング機構もあり重かったので車載パンタジャッキで上げて対応しました。
ちなみに車高調整をする際はこの状態にしてシェルケースを回して
行うので毎回この作業が必要になってきます。
考えただけでもこの先の調整は重労働です。

RRのスタビリンクもこれを機に新品に交換しました。
左　旧　　右　新
値段は片側で８５００円位でした。

取付状態です。
ジャッキアップしても車高が下がったのを感じる位車軸位置が
上に来ています。その影響でスタビリンクの位置がかなり上に
なりバンザイ状態に。水平が理想ですが車高を下げるとリスクを
伴います。社外の調整リンクがよかったかな？

写真はFRの完成状態です。
ＦＲは取付課程の写真を撮り忘れてました。
割愛させて下さい。
全ヵ所ひつこい位に締め付けヵ所を確認しました。
指差し確認しながらね。
ということで１発目はFRはOK！RRだけ約５ｍｍ上がっていたのでRRだけ調整して２回目で決めました。
この後アライメント調整を行いますが予約制で月曜に行います。