クーラントダダ漏れふたたび（クーラント充填エア抜き編）

前回まででオイルフィルターハウジング交換できたので、クーラント入れるべくクーラントチャージャー接続します。
こいつに圧縮空気送ると、ベンチュリー効果で負圧が発生するので、クーラント経路を減圧して隅々までクーラントを行き渡らせる代物。
現代のエンジンはクーラント経路が複雑怪奇なので通常のエア抜き方法ではエアが抜けきらず、局所的にオーバヒートする可能性があるとサービスマニュアルに脅し文句書いてあったので、しっかりやっておきます。

-600mmHgまで引けました。
コンプレッサーの圧力が足りないのか、コイツがポンコツなのか分かりませんが、もう一声欲しいかな〜
コンプレッサー止めて10分ぐらい放置しましたが、圧力上がってくることはなかったので、漏れは無さそう。

クーラントホースが大丈夫か？と思えるぐらいペシャンコになります。

入れるLLC。ジェネリックですw
これの精製水割りを入れます。
BMWって、クーラント無交換謳ってた気がしてて、その場合は精製水じゃないとダメだった記憶があり精製水使ったのですが、サービスマニュアル見ると無交換とは書いてないですね…4万キロで換えろと書いてます。
水の要件も書いてあって、日本の水道水なら全然OKぽいです。

その後、クーラントチャージャーのクーラント吸入バルブを開けるとクーラントがエンジン内に吸われていきます。6Lほど入りました。
上の表によると、8.1L入るようですが、そこまで入りませんでした。
クーラント抜くとき、ラジエーターのロワーホース外すんですが、この車、ロワーホースがラジエーターの中腹にある謎構造なので、これより下のクーラント抜けないんでしょうね。。全替するときどうするんだろう…

そして、サービスマニュアルにあるエア抜き手順を実施。
0.ヘッドライトON、ハザードON（これしないとエア抜きモードになりません）
1.ブレーキ踏まず、エンジンスタートボタン3回押す（エンジンかからない）
2.アクセルべた踏10秒
3.ブレーキ踏んでエンジンスタートボタン押してエンジンかける。
→アイドリング回転数が1200rpmに固定される。
4.アクセル踏んでエンジン回転3500を10秒キープ
5.30秒休憩を5回繰り返す。
6.10分放置。
7.アイドリング回転数が通常に戻るので、エンジン切ってエクスパンションタンクのレベル調整して、エア抜き完了！

この後、少し走ってクーラントレベルチェックしましたが、減りなかったので、修理成功です！！