アーシング施工　Ｖｏｌ．２

　アーシング施工　Ｖｏｌ．１の続きです。

　
　次は、後側バンクのヘッドからのケーブルを、前側バンクのE/Gオイル注入口横の純正アースポイントに共締めします。

　写真には写っていませんが、後側ヘッド→前側ヘッド横→バッテリ　と、ワイヤリングしてあります。

次は、前側バンクのシリンダーヘッドのサービスホールに新規にアースポイントを取ります。

　こちらのサービスホールには、8mmのボルトで留めます。

　自分は、ちょうど手元にビスがあったのでビスで代用ｗ

運転席側ヘッドライト傍のヒューズボックスのステーのボルトに共締めします。　これも、新規のアースポイントです。


　以上の９箇所に新規もしくは、純正共締めでアースを取りました。

スロットル付近は、もしスロットルケーブルとアーシングケーブルが絡まると危険なので、結束バンドで留めておきました。

ターミナル付近。

Ⅴバンクカバーを装着し、結束バンドでケーブルをまとめます。

　なかなかいい感じに青いアーシングケーブルが映えてGoodです☆

アーシング後のフィーリングは明らかに良くなりました。

　正直、アーシングでは体感できるほどの変化は無いと思っていたので驚きました。

　まず、始動性の良さ。冷え切ったE/Gも今までよりも、早くかかるようになりました。

　そして低回転時のトルクが太くなりました。
　4速ロックアップで、約2000rpmで80km/hですが、この回転域ではトルクが薄く、上り坂になると速度低下、もしくはロックアップ解除されていたりしましたが、今まで重かった長い上り坂も、軽く上っていくようになりました。

　全開時も、高回転域での伸びが今までより良くなったように思います。（あまり飛ばすことが無いので、、、）

　
　トータルではかなりの満足です♪　E/Gルームの飾り程度に思っていたアーシングで、かなり良くなりました☆

　今回のアーシングでは黒WINさんに頂いた参考図が随分と役に立ちました。　ありがとうございました。