fighting dogのブログ一覧

NONEで走り始めてから、66666kmになったので、記念写真を。正確に言うと、今現在は67000kmを超えていますが・・・。

今のところ、ノートラブルです。ブレーキもコトコト音も、ショックをメンテした後は正常に働いてくれています。

この時期になったからか、すごく燃費がいいです。ちゃんと燃焼できていると感じます。一昔前の言い方だと、「あたりがついた」とも言うのでしょうか。

これまでの車人生は、中古車からのスタートでしたので、同じ乗り方をしたとしても前のオーナーさんであったり、売却された後の保管状態だったりで、同じ土俵で比べることができませんでしたが、今回のＮＯＮＥは新品のエンジンの状態からずっと私という同じオーナーが乗り続けている状態です。

果たしてノートラブルでどこまで乗れるのか？興味深いです。

２０２６年度、明けましておめでとうございます。私の現在の愛車、過去の愛車、ブログなどなど、見て下さった皆様、ありがとうございました。またフォロー、フォロワーの皆様、昨年度はお世話になりました。本年度もよろしくお願いいたします。

先週、１年点検をしに行った際に、NONEのラジエーター液交換をお願いしました。10万kmが推奨とされていますが、ラジエーター液は劣化すると、人間の血管で言うところの血栓と同じような物がラジエーターホース内に溜まる恐れがあるため、早めの交換をしたらどうかと私個人が考えたからです。
今、NONEの距離は約58000kmです。
そのついでに、ウォーターポンプの交換も提案されてました。アクティやライフの時は、タイミングベルト交換時にしていました。どれぐらい工賃がかかるか聞いてみると、約9000円とのこと。それだったらということで、ウォーターポンプも交換しました。こんな値段でできるんですね。
NONEはタイミングチェーンなので、交換は不要。けれど、その分、ちゃんとエンジンオイルは交換しないといけないと思うところです。

とにかく、トラブル未然防止という観点から交換しました。ラジエーター本体へのダメージも、もしかしたらこれで軽減できるかもしれないと思うところです。

ブレーキ時にゴトゴト音がなっていたのでネットで調べてみると、ホイールナットがきちんと締まってないとのことだったので、締め直してみました。
すると、症状は消えました。ちなみに、前輪です。
今までホイールの脱着はNONEに乗る前から何度も行ってきましたが、今回初めてです。特に、ジャッキアップした時にナットを締める時は要注意ですね。昔のJB1ライフの時は、ホイールカバーをかぶせてナットを締め付けるというものでしたが、ナットを中心に合わせるのが一苦労でした。アクティトラックのスチールホイールも、ナットを中心に合わせるのが難しかったですが、確実に締めるという意味ではやりやすかったです。NONEはそういうのがないですが、締め付けるのに注意しなければいけないのは同じなんだと思います。
一番の原因は、締め付けトルクが108N・ｍに対して、締め付けたトルクが106N・ｍだったこと、路面は粗くないが、車が上下に揺すられるでこぼこの道を頻繁に走行したことの２つのように思います。規定トルク値は、少しでも下回るのはダメだと痛感しました。車に負担がかかりそうな道路を頻繁に通る場合は、むしろ、規定トルク値を少し上回るぐらいでもいいかもしれないと思ったところです。
ちなみに、ホイールを脱着したのは、制振材を剥がすためです。タイヤ交換がもうすぐ必要になりそうなので、剥がしてみて違いを確かめてみたのですが、あんまり効果なさそうでした。

自動車関連ではないですが、車両系つながりで・・・。

先週の土日に行ってきた教習、「小型車両建設機械（整地・運搬・積込み及び掘削用）」
１８年前に受け損ねた教習を受けることができ、嬉しい気持ちでいっぱいです。
小型といっても、３ｔまでですので、個人で使うには十分すぎるサイズかなと思います。

ところで、この修了証、期限はないそうですね。ということは、１８年前に高知で取った、「フォークリフト運転技能講習修了証」と「可搬式林業機械取り扱い技能研修修了証」「玉掛け技能講習修了証」は、まだ有効ということになりますね。一応、高知県の森林研修センターに確認してみたいと思います。修了証もちょっと傷だらけになってしまっているので、更新できないかも含めて、良い機会ですね。

フォークリフトの研修が倉庫の中で行われていたのですが、EV化しているようですね。排気が出ないので、倉庫の中で研修を行っても問題ないということなんでしょう。エンジン音がなく、静かすぎてびっくりしました。私が受けた時は、ディーゼルエンジンでした。