代車はライフMT

今日は、先日言っていたアクティのギアとタイミングベルト交換のための入院の日。


で、代わりに借りた車は、ライフMT。今の型より2世代前のJB1初期型。少なくとも10年前の型で、走行距離も14万4千キロと結構なものだった。

いつしかライフはATのみの設定になってしまった。MTはあんまり売れないから、ということからだろうけど、本当に残念なことだ。


ライフJB1初期型の動力に関わるスペックは、以下の通り。

車重：760kg。
エンジン：型式E07A(後期型は、E07Z。)
　　　　　　出力48ps/6300rpm(後期型50ps/7000rpm)
　　　　　　最大トルク5.8kgm/5500rpm。(後期型6.2/4200rpm)


ライフはファイナルが4.811。で、各ギア比をもとに、いつしか作った計算式に入力して速度を求めてみた。タコメーターがないため、レブリミットが何回転かはわからないので、アクティと同じ7400rpmで計算した。7400rpmでの速度は、

1速37.6km/h　　　2速67km/h　　　3速102.5km/h　　　4速140.32km/h　　　5速173.7km/h

となった(タイヤの大きさを元にした、実際の速度数値です)。さすが乗用車タイプということもあって、超ワイドギアに設定されている。


高速道路無料区間にて試してみたけど、確かに3速で100km/h近くまで出てしまった。


高速道路での実燃費がどれほどのもんかはわからないけど、回転数は計算式から推定するに、4300rpm。当たり前だけど、アクティよりは全然静か。

ただ一つ、実感したのが、これほどまでワイドギアレシオになると、特に5速で巡行する時に、登り坂で失速しやすくなるなと思った。その時に、5速のままでアクセルを踏み込んでしまえば、確実に燃費は落ちるだろうなと思った。4速に落として回転数を少し上げればアクセルを踏み込む量も減るので、そっちの方が燃費がいいだろうなと。

逆に、5速での回転数の低さは、平坦地や下り坂では、確実に燃費がいいなとも思った。


そう考えれば、いくら最新式の車、特にCVTが10.15モードの燃費に優れていようが、高速道路のアップダウンが激しい所では絶対燃費は悪くなるもんだと思えた。







まぁ、車が全く別だから、ギアがワイドになったからと言って、燃費がどんな条件で走行して、どれほど良くなるとか、逆にあんまり良くならないとか、一概には比較できないからね。


精密な比較ができるのは、アクティトラックが退院した時。尤も、タイミングベルトやウォーターポンプ等、何もかもが新品になってからの比較も、精密ではないと言えるかもしれないが…。