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2020年となりました。私のページをご覧になってくださる方々、ありがとうございました。今年もよろしくお願いいたします。

さて、２年前に装着したリジカラについてです。よくボディに入力がダイレクトに入るようになった分、よじれが生じたり、最悪、ヒビが入る可能性があったりなどと、巷では噂が絶えませんが、

○私のライフでいうと、今のところ、全く異常はありません。

JB1ライフはもともと、サブフレームとロアアーム、ボディとの間に、ゴムブッシュは入っていません。結局のところ、ボルト一本でダイレクトに繋がっているという点はリジカラがあろうがなかろうが一緒だったということです。

「土屋圭市さんのオデッセイにリジカラを入れよう」というベストモータリング企画を見ましたが、オデッセイはゴムブッシュがありました。最近の車は（車種によるかもしれないが）乗り心地や衝撃吸収、あるいはマイルドな操作性などの理由からボディとサブフレームの間にゴムブッシュがあるんだろうと思いますが、そういう車だと効果は感じられるのかな？という程度かもしれませんね。

いずれにせよ、JB1のように、サブフレームとボディ、ロアアームとの間に何もない状態で20年近くたった車でも特にボディに亀裂など入っていないぐらいだから、リジカラを入れたところで亀裂が入るとは、私個人的には思えませんね。もっとも、サーキットでがんがん走ったらどうなるかはわかりませんが。少なくとも、一般道は峠道を走ろうが路面がよくないところを走ろうが、問題はないと言っていいと思います。

トランスミッション、クラッチ交換の結果、2600rpmから3000rpmにかけて起こっていた不快なビビり音はなくなりました。

それから、２年前からずっと17番プラグを使用していたのですが、冬の間だけ、16番プラグに戻してみることにしました。
もともと17番プラグを使用しているのは、ライフによく見られる症状、２番エンジンの排気バルブが溶損する、というのを未然防止するために、放熱効率を高め、燃焼室の過熱防止対策のためでした。しかし、冬の間は吸気温度が低いことから、適切な燃焼温度にするのにただでさえ時間がかかること、時間がかかるのに、放熱重視だと、余計に燃料を消費すること、などが考えられ、実際、燃費がよくなかったことと、出力が低下しているように感じました。
で、１６番プラグに戻してみたのですが、エンジンが軽やかになり、燃費も１～２km/Lのびました。

結果、

○夏場は17番プラグ、冬場は16番プラグ

でいいように思いました。どこでチェンジするかは、気温によって判断しようかなと思います。朝から25度を超えるような場合は、17番でいいかも。

タイミングベルト、ギア、クラッチをかえるべく、ディーラーに預けました。

もともとタイミングベルトだけと思っていたのですが、９月ぐらいから、2600rpmから3000rpmぐらいの領域で、3,4,5速のギアの時にジャーという強い振動が起こるようになり、いろいろ試しているうちに、ギアが最もあやしいという結論に至ったため、メンテしてもらうことにしました。たぶん、ベアリングが一番怪しいと思っているのですが、

部品がない！

年式が13年以上たつ車は、取り寄せがだんだん難しくなるとのことで、それならばリビルト品という選択肢もあるということを教えられました。部品代が非常にかかるということで、今、積んであるギアを開けて、該当部品を変える、という作業よりも値段が、60000万円も高くなってしまいますが、下手に作業して直らなかったとしたら、そっちの方が確実だということと、新品同様になるということ、この先も長く乗り続けたいということ、作業工賃自体は、クラッチ交換費用と同額ということなど、以上のことから、思い切って交換することにしました。
さて、結果はどうなることやらです。たぶん、完治することでしょう。


さて、エンジンの考察ですが、この型のライフはエンジンの２番燃焼室に関して、排気バルブが損傷するというトラブルがよくあると聞きますが、原因は２つあるのではないかと思っています。
１つは、燃焼温度の上昇です。今、１７番プラグを使っていますが、焼け具合はいい感じになっています。真夏の暑い日などは外気も３０度以上になっているため、燃焼室の温度も相当なものになっているはずですが、１６番プラグだと、放熱が間に合ってないのではないかと思っています。ちょい乗りだと問題なくても、私のように、長い時間渋滞に引っかかったり、長時間運転したりする場合は、１６番プラグではだめな気がします。
２つ目は、点火カプラーの配線です。カプラーを外すと、２番だけ、白/緑配線の絶縁部分が、カプラー後ろの付近で0.3mm程度むき出しになっていて、中の銅線が見えてしまっていました。この部分に、水気でも入ろうもんが、プラグの電気が不安定になり、結果、燃焼バランスが悪くなってしまったのではないかと。

これらから、現段階で圧縮はちゃんとあるかどうかをディーラーに見てもらいました。結果、問題ありませんでした。この点の注意点だけ気をつかえば、長く乗れるのではないかと個人的に思っていますので、今注意していることを続けて、どれだけ乗れるかを検証していきたいと思います。

それから、プラグは現在、イリジウムにしています。理由は、発生する電気の強さです。今はコイルはノーマル（純正同等のNGK）を使っていますが、ノーマルの場合は、電極が細くなっているイリジウムの方が、発する電気が強かったというのが、ユーチューブにアップされている動画を見て分かったからです。

メーター裏電球が点滅するという症状がでまして、しばらく夜間はイライラした運転を強いられましたが、昨日、解決することができました。ちょっとひやっとするとらぶるが起きましたが、それもあわせて解決することができました。

また、リジカラが一か所、装着することができないという問題も、解決しました。くわしくは整備手帳にのせていますので、そちらご覧くれれば幸いです。

リジカラを装着しました。


JB1は型式が古くなりつつあるのでパーツがあるかどうか不安でしたが、問題なくラインナップされていたので迷わず購入しました。

といっても、購入したのは実はちょうど１年前になります。その頃はちょうどロアアームのゴムブッシュがだめになって異音が発生し、そちらを直したばっかりだったので、しばらくは元のフィーリングを楽しもうかということで、今まで取り付けずにずっと放置していました。

タイトル画像は、フロント用です。

そんなこんなで取り付けたのはいいですが、左ロアアームを止めている部分の外側のボルト１つが途中ですさまじく堅くなってしまったため、最後まで入りきらなくなりました。リジカラ自体は説明書の通りにはめ込んだし、サブフレームはボディと平衡に勘合しているようなので、ボルトそのものがだめになってしまった可能性もあります。実は以前、アクティにスタビライザーを取り付ける際、スタビリンクとロアアームを結んでいるボルトが同じように途中から堅くなって回らなくなってしまうという症状に見舞われたことがありました。その時もボルトそのものを新品にしたところ、解決することができました。

いずれにしろ、１月４日にディーラーでエンジンオイルを交換するついでに見てもらい、どのみち新品を注文しようかと思います。

前はサブフレームとボディの隙間に６個、後ろはトレーリングアームとボディの隙間２個の、左右併せて計８カ所に取り付けました。



先述の通り、左ロアアーム部分のボルトが１個、ちゃんとついていない状態なのでどう変わったかはまだ実感しておりません。

ただ、


『リジカラの装着でねじり剛性値は5～6,000Nm/deg程度向上します。』


というホームページの説明から、たぶん、安定性ははるかに向上しすることと思います。