コウやんのブログ一覧

と言う事で、問題の「マグロ」ですが

皆さんもテレビ等でご存知のように、ドーハで開催中のワシントン条約締約国会議に提出した
大西洋クロマグロの国際取引禁止の提案について 、委員会で反対68、賛成20、棄権30の大差で否決されたのを受けて、EUが本会議での採決を断念したとニュースが出てました。

この問題は、今後も尾を引きそうですが、取りあえずは一安心かな・・・と思います。

今日はそんなマグロについてのお話です。

日本人とマグロの付き合いは古く、縄文時代の貝塚からマグロの骨が出土しています。
マグロは「スズキ目、サバ亜目、サバ科、マグロ属」の総称で
そのなかでも、クロマグロが最大で、体長2メートル、体重数百キロにもなりますが
最大の物で約３ｍ、７００kgにもなるそうです。

日本は、全世界の80％のクロマグロを消費しているのですが
高級で知られる、大間産のクロマグロでは
２０２kgで２０２０万円の最高値が付いた事が有るそうです・・・

単純計算で、１００ｇ当たり１万円ですね
寿司のネタが約２０ｇ程ですので、１貫あたりのネタが2000円位ですね
しかもこれは卸値ですし、マグロ全部が刺身になる訳じゃないです。
全体の半分位だと思いますので、刺身用になると更に単価があがって
それが寿司になると・・・Σ(｀Д´　)ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ!?

マグロはこの巨体を養うため、大量のエサを必要とし
イワシなどを追いかけるために時速100キロを超すスピードを出すと言われてます。

また、マグロは泳ぎ続けないと死んでしまうそうです。
その理由は、マグロは他の魚と違い、自分でエラぶたを動かしての呼吸ができず
口を開けて泳ぐことで海水を取り込み呼吸しているからと言う事で
止まってしまうと死んでしまうために、眠る時も泳いでるといわれてます

この泳ぎ続けないと死んでしまうと言うのが、マグロ養殖の問題点でもあったのですが
漁業関係者や研究者による、長年の努力で
クロマグロの完全養殖も成功し、技術も確立されつつあると言われてます。

近年、天然のマグロは、水銀などの有害物質を蓄積しやすいという問題が指摘されてて
厚生労働省は妊婦の摂取制限を呼びかけていますが
食物連鎖の上位にある大型の魚には多かれ少なかれ、この問題があって
通常の人は、大量に摂取しなければ、問題ないと言われてます。

しかし、この水銀の問題も、完全養殖の技術が確立されれば
餌でコントロールできますので、より安心になりますよね。

以上、実家が寿司屋なのに、『シーチキン』が好きなコウやんの雑学でした～(笑)

３月は仕事が忙しくて、中々ブログがアップできませんでした！
といい訳で始まる今日のブログです(;`－ω－´)yヾﾎﾟﾛｯ

「福岡モーターショー2009」の報告書なるものが届いたので、パラパラ～と見てみましたが、来場者は約11万人で、前回よりは多少下回ったようですが、事前に「寂しい」と騒がれた割には、意外と多かったんだな～と思います。
アンケートの集計結果の、その他要望に『コンパニオンが少ない』というのがあって、全くその通りだ！！と思いました(笑)
次回は期待してますよ～


さて、何かと話題のCR-Zですが、このような記事を見つけました。

【以下抜粋】

ホンダが「ＣＲ─Ｚ」8000台受注、計画の8倍

［東京　１６日　ロイター］　
ホンダ＜7267.T＞は１６日、同社が２月２６日に発売したスポーツカータイプの新型ハイブリッド車「ＣＲ─Ｚ」の受注台数が、３月１４日時点で８０００台に達したことを明らかにした。月販目標台数は１０００台であったため発売から１カ月経たずに約８倍の受注を達成した格好だ。
　ホンダにとってＣＲ─Ｚは「インサイト」、「シビックハイブリッド」に次ぐハイブリッド車第３弾。２ドア４シートで、ガソリン１リットルで走れる距離が２５キロメートルとの燃費性能が特徴。マニュアルタイプとオートマチックタイプを揃えており、受注の４割がマニュアル車だという。
　インサイトの２月国内販売実績は３５００台で、トヨタ自動車＜7203.T＞のハイブリッド車「プリウス」の２万７０００台に大きく水をあけられているが、ホンダはＣＲ─Ｚの投入によりマニュアル・ハイブリッド車というジャンルを開拓したい考え。

月産目標の1000台がどうなの？って突っ込みもあると思いますが(汗)
BLアクセラが出た時の記事で
発売1ヶ月の累計受注台数が7640台と言うのがありましたので
数字的にも、かなり好調と言えるのではないでしょうか？

そして、注目するべきは「受注の4割がマニュアル」と言う所だと思います。

こういう車が売れてくれるのは嬉しい事ですし
その中でも、ミッションを選ぶ人が多いというのは良い傾向だと思います

どうですマツダさん、アクセラもMS以外のミッション設定を復活しては？

前回ブログをアップした次の日
何気に、みんカラの『デイリーランキング』を見たら
な、な、なんと・・・
自分のページが３１位になってました！
Σヽ(｀д´；)ﾉ うおおおお！

まぁ、こんな事は二度とないでしょうけど
本当にビックリしましたよ(汗)


さて、ビックリと言えば
ジュネーブモーターショーの記事を見てたら
新型マツダ5（プレマシー）の写真が出てたのですが・・・

顔がBLアクセラにそっくりなのにビックリしました（汗）

顔だけ正面からみると、アクセラと見間違えそうですが
現行形もBKアクセラに似てますからね・・・
まぁ、全体的には悪くないな、と思います。

サイドのラインにはコンセプトカーの、NAGARE（流れ）を採用してようで
横からみた姿も、躍動感あって
シートも質感アップし、i-stop搭載と、中々注目の内容ですが
実車はどんな感じでしょうね、早く見て見たい物です。

現行形は、代車で借りたことがあるのですが
スタイリッシュで走りが良くて
何で売れないんだろう？と不思議に思った物ですが
皆さんは、新型プレマシーどう思いますか？

以前も書いたCR-Zが正式発表になりましたね。

スポーツで有りながらHVという、相反するコンセプトのこの車は、以前から注目してましたし、この車が、どんな走りをするのか気になっておりましたので、早速試乗してきました！

ホンダのお店に行くと、結構お客さんが居て、CR-Zの注目度の高さが伺えます。

『ＣＲ－Ｚ』の名前の意味は「Compact　Renaissance　Zero」の略とのことで
新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする
と言う意を込めてるそうです。

それでは、早速見ていきましょうか！

まずは、尻フェチによる、お尻チェックです(笑)

後姿は、以前のCR-Xを彷彿させますよね、初代インサイトにも似てますが
特に上に向かって絞り込むようなラインなどは、良く考えられてるなって感じですし
なかなか、カッコイイと思います。

また、このドルフィンアンテナが良く似合うデザインだと思います。
でもまぁ、アクセラのお尻には勝てないかな・・・ボソッ

フロントから見た印象

フロントで最も印象的なのが、このフロントノーズが迫り出したデザインですが
これはホンダがF1初参戦した時の「RA271」をリスペクトしてデザインされているそうですが
パッと見、アウディっぽくもあるし、マセラティ・クアトロポルテっぽくもありますね。
どちらも都会的な印象で、独特のオーラを放つ高級車なんですが
後ろ姿はCR-Xを彷彿させるデザインなのに、何となく、ミスマッチな感じを受けます。

まぁ、その辺は個人の好みだと思いますが、エアロによって又大きく印象も変わりますし
車高を落として、ホイールを大きくしたら、中々よさそうな感じです。
(それは、どんな車でもｗってツッコミは無しで・・・)

気になるパーツ

このフューエルリッドはかっこいいですね！
これは、オプションのようですが、結構オプションが豊富で
ブルーLEDを使ったアイテムなどが沢山あって、非常に羨ましい・・・

室内の印象です

※引いた写真が無かったので、メーカーから拝借た物でαの物です。

ドアは結構重さがあって、締めた時の音も重厚で、かなりの剛性を感じました。

シートは結構よかったですよ、適度なホールド感と適度な硬さで
天井の高さも結構あって、長時間の運転も疲れない感じです。

リアシートは・・・かなり狭いですｗ
軽自動車以下かもしれません、子供２人でも厳しいかも(汗)
でもまぁ、荷物置き場と考えればいいかもしれませんね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

荷台は結構広いですよ、ゴルフバックが２個も入るそうです。

後方視界は、余り良くないかな？、でもまぁアクセラも良いほうじゃないですからね・・・
車内にはメッキパーツも豊富に使われてて、高級感があるのですが
インパネなどのプラスチックは、少々安っぽい感じを受けました。

メーター周り

イグニッションを回すとアクセサリーの位置で全メーターが、一瞬振り切れて
それから更に回すと軽い音でセルが回ります。

メーターは写真のように、未来的な感じで、かなり派手ですが、これはカッコイイですよね～
好きな人が多そうです(笑)

ハンドルにはオーディオ関係やクルーズコントロールなどが配置されてて
CVT車にはパドルシフトが付いてます。
そして、ハンドル周辺の各ボタンには青色LEDのイルミネーションが配置されてて
車内を演出しています。

さて、運転してみての印象ですが
１.5L i-VTECエンジンとIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を
組み合わせたエンジンはHVと行っても、基本的にはエンジンで走ります。
あくまでもモーターは『補助』と言う考え方のようで
以前、誰かがいった「電気ターボ」という表現がピッタリだと思います。

そのため、トヨタのHVのようにモーターだけで走るという事がないので
HVというのを意識させませんね。
また、基本エンジンの為に「アイドリングストップ」も搭載されてて
それだけに、夏場のクーラーを使うような状況で、充電が追いつくのだろうか？
と言う心配もあります。

車内はとても静かですね
最初、アイドリングストップでエンジンが止まってるのが、分からない時がありました。
アイドリングストップはBLアクセラと変わらない感じですが
こちらの方が、エンジンが掛かるときの振動がすくないかな？

走りの状況によって、「SPORT」「NORMAL」「ECON」の3つの走行モードをボタンによって
選択できるようになってるのですが、ボタンを切り替えた時の反応は非常に明らかです。
正直「ECON」はイライラします・・・
「NORMAL」は、街中なら良いかな～といった感じで
「SPORT」にすると、十分な加速力を得る事が出来ます。
一応120㎞まで出してみましたが
加速感としては、正直、我々の想像するスポーツカーのそれではありません。

それだけに、25.0km／Lというカタログ燃費に、近い数字を常に出すのは難しそうです。

なお、走りの状況は、上の写真のタコメーター中央部分リングで確認できるようになってて
写真で、その部分のリングの照明が赤くなってるのが分かると思いますが
それは「SPORT」の時で、最も燃費の悪い状況を示してます。
そして、「青」が最も燃費のいい状態で、中間が「緑」というように変化します。

足回りは、結構固めで、ハンドルもやや重い印象ですが
ハンドリングは悪くありません。
ボディー剛性は結構あるのですが、段差を乗り越えた感じは
少しゴツゴツした印象で、サスの性格がそうなのか、タイヤが固いのか
良く吸収してる、と言う感じではありませんでした。

味付けとしては、あくまでも、スポーティーな車といった感じでしょうか
アクセラを始めて運転した時のような『楽しさ』は、今回感じる事は出来ませんでした。

ボディーカラーは下記の７色が用意されてるようです。
・プレミアムホワイトパール
・ミラノレッド
・ストームシルバーメタリック
・クリスタルブラックパール
・ダークビューターメタリック
・ホライゾンターコイズパール
・ブリリアントオレンジメタリック

この中では、プレミアムホワイトパールが人気あるのかな？

今回乗ったのは、β(車両価格226万8千円)で
６速ミッションのα(249万8千円)はなかったのですが
どんな感じなんでしょうね～

試乗を終えて、コウやん号を運転したら・・・
マフラーの音が心地良い！
やっぱり、自分の車が良かったです(笑)

最近、みんカラがやたら重いな～
と思ってたら障害が出てたんですね！

みんカラ開発ブログに障害復旧のお知らせが出てました。

現在は復旧したようですが、24日から25日に掛けてとありますけど
もっと前からそうだったような気が(汗)

お陰で、コメント書きこもうとしたら、エラーで消えるし
他の人のページを見ようとしたら何時までも表示されたかったりで
結構イライラしましたo(｀ω´*)o

しかし、そんな中、24日のPVが過去最高を記録してました(驚)
『エンジンルーム静音シート』のパーツレビューと整備手帳を多くの方に見て頂いたようで
アクセラ以外の方にも沢山きて頂いてました。

そんな方達の、参考に少しでもなったのかな？と言う心配もありますが・・・
本当に有難うございました。m（_　_）m


　さて、話は変わりますが
　今日の女子フィギュアスケートは本当に残念でした
　が、浅田選手は良くやったと思います。

　女子として、ショートプログラムで史上初めてトリプ
　ルアクセルを決めて
　フリープログラムでも史上初めてトリプルアクセル
　を2度成功させた訳ですからね
　偉業はもっと称えられて良いと思います。

涙を流し、悔しそうにしながら
それでも真面目にインタビューに答えてた、彼女の姿がとても印象的でした・・・
どうか、胸をはって、日本に帰ってきてもらいたい物です。