キャリイ ： 低燃費化？ 冷却能力ダウン。（ラジエター塞ぎ）

真夏と真冬の温度差の激しい日本で、冷却能力が
常に同じでいいはずはないですね？
　（冷却系サーモ バルブのみでの水温制御は
　妥協であって、燃費の為の最善では・・・ない。）

エンジン冷却水がぬるいと暖房が効かないですし。

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という訳で、ラジエターを塞ぎます。

・仮定
　冷却水温 ： 90℃＠燃費ベスト？

　真夏 ： 45℃＠道路上の外気＠名古屋
　真冬 ： 0 ℃＠道路上の外気＠名古屋


・温度差 （冷却水温 － 外気温）
　真夏 ： 45℃ （＝ 90 － 45）
　真冬 ： 90℃ （＝ 90 － 0 ）

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真夏に比べて、
真冬は温度差が 2倍 あるので、
ラジエターに求められる冷却能力は
半分で良いんじゃね？
（多分違う。）

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という訳で、プラダンを用意して
てきと～に切ります。

　横 66cm × 高さ 27cm

ラジエター下端に位置合わせするには、
横はこれ以下のサイズじゃないと入りません。

高さは任意。

切ったプラダンを仕込むために、
ボンネットを開けます。

で、グリル一体型のフロント バンパー。

最初は、バンパー全体を外そうと思いましたが
面倒なのでやめました。

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バンパー上部の 3ヶ所だけ、
樹脂クリップを外します。

気温が 0℃で、寒さで硬化した
樹脂クリップが割れそう？

なので、若干
ドライヤーで暖めてから抜きました。

樹脂クリップ 3本、
抜きました。

ちなみに、向かって右側が
LLC冷却用のラジエタ。

向かって左側が
エアコン冷媒冷却用のコンデンサ。

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今回は両方塞ぎます。

緑の隙間に
プラダンを仕込みます。

実測サイズ ： 横 655mm × 縦 267mm
　（細かい数字に深い意味はありません）

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仕込みました。
　（赤部分）

今回のプラダンでは、紫色で
図示した辺りが塞がっています。

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冷却用に残された開口は、
エンジンが赤色部分、
エアコンが緑色部分です。

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結果的に、ラジエターの開口面積は
3分の1程度に減りましたね～。

万が一、冷却能力が足りない場合は
ラジファンが回って冷やし始めるので、
オーバーヒートすることは無いでしょう。

これでオーバーヒートするようなら、
真夏のエアコンON＆渋滞で
とっくにオーバーヒートしてます。(w

作業上の注意？？

外した樹脂クリップ 3本のうち、
バンパー中央部分の所に手をかけて
バンパーを引っ張ると・・・

赤丸部分が千切れます。（苦笑


私は此処が千切れても困りませんが、
原型を壊したくない人はお気を付けて。