DA63T・キャリイ ： フロントのキャンバー角、ポジティブ→ニュートラル（ゼロ）化実験。

改造後。

積載

改造後。

路面の凸凹都合及び多少積載している為に
若干ネガティブ（ハの字）に見えますが、
平地だとほぼ角度0です。

改造前のフロントキャンバーは
こんな感じのポジティブ（逆ハの字）でした。

積載少なめだとフロントタイヤが
左右共に外減りしていく状態。

右フロントサス。（前から撮影）

上のボルト位置を内側に入れました。

右フロントサス。（後ろから撮影）

タイヤ上部が内側に入り、
タイヤ下部は多少多めに外側へ出るために
キャンバー角が
ネガティブ側（ハの字）へ変化します。

タイヤ上側をフェンダー内へ
多目に入れたいなら、コレがおすすめ。
（接地面のトレッド幅増加量は少なめ。）

左フロントサス。（前から撮影）

下のボルト位置を外側に出しました。
（左右非対称・・・!）

左フロントサス。（後ろから撮影）

タイヤ上部が少なめに内側へ入り、
タイヤ下部は多めに外側へ出るために
キャンバー角が
ネガティブ側（ハの字）へ変化します。

タイヤ上側をフェンダー内へ
入れたくないなら、コレがおすすめ。
（接地面のトレッド幅増加量が多め。）
※ドライブシャフトが付く4WD車には
　おすすめしません。

なお、これによってタイロッドと
ナックルの位置関係が変化してしまい、
左右共にトーの角度が狂うので
タイロッドを適度に調整。

作業後。

サスペンションの色々（ジオメトリー?）
は変わったはずですが、運転してみての
違いは

全くわかりません！（笑）


そもそも感覚は鈍いでしょうし、
12インチの高扁平率タイヤ
（145R12 6PR）でいくらでも
フニャフニャ変形しますし、
最小回転半径も公道では問題無い小ささ。


見た目、ポジキャン→ニュートラル
っぽくなって外減りも無くなるので
とても満足です。:-)