とくっちょFD三昧のブログ一覧

先日のコソ練でのバッテリー上がりと、バンパーを車止めにヒットさせてしまいブラつくこと、それ以外にも２年間の冬眠による？不具合が発生しています。走行できなくはないのですが、なかには喫緊に修理した方が良いと思われるトラブルもあり、備忘録的にまとめてみることにします。


１．バッテリー上がり頻発
２．バンパー破損の修理
３．パワステオイルの漏洩痕
４．走行時、室内でのガソリン臭、排ガス臭
５．左リア（右だったかも）からの異音
６．右ステア末切り時にインナーフェンダーに擦れる


まずはバッテリーの補充電。手元に急速充電器とパルス充電器があるのですが、パルスのほうは安い品物で長時間のパルス充電で弱ったバッテリーを正常回復させるのだけど、急場のセルスタートができない。
一方の急速充電器はセルスタート機能があるので、急場は凌げる。しかも30kmも走行すると、ある程度充電されるはずだった・・・のでありますが、先日のコースでのバッテリー上がり。電圧計は10Vを切ってしまっていて再始動できませんでした。

これはそろそろバッテリー自体を交換した方が良いのか？という結論を出す前にもういちどパルス充電で回復を試みる。

16時間ほどで満充電に。これをマイナスカットせず２日放置すると・・・

このように「要補充電」になってしまう。

ややこしいのは、これをみて「やっぱバッテリー弱ってんな～。そろそろ交換か？」と考えるのは早計で、マイナスカットしてやると電圧降下はそれほどでもなく、２日目でも下のように健全で、４日目でも12Vを下回ることはない。

これはパルス充電器のタマもの(・∀・)ﾉ　シーテック未満だけどセルスターもなかなかイイﾃﾞｽ♪


要するに、バッテリー自体はどうにもならんほど弱っているわけではなく、何より放電原因は暗電流に喰われていることにあるのであります。これでは新品バッテリーに交換してもマイナスカットして労ってやんないとすぐまた放電してしまう。

サブウーファーへのバッ直、ドアロックや室内への常時電源供給、テールライトの回り込み・・・などなど、どうやら常時電圧を送っているいろんな電装品で喰われているようです。一時期はダイナモを疑いましたが走行時の電圧は14.1～14.3Vキープなので正常でした。
（追加ﾒｰﾀｰがかなり喰ってることは突き止めています）


結論的に、４年落ちの今のバッテリーはまだ使える。但し様子見。マイナスカットオフは必須。オーディオの再設定がとても面倒だけど仕方ない。




次。バンパーのやっつけ修理。
とりあえず上下分断しているのでタイラップで固めてましたが、改めて見てみると・・・


けっこう逝ってる・・・(；´Д｀)
ラヂエターの導風板も押されてひん曲がってる・・・(； ﾟдﾟ )

・・・これは違う原因ｼﾞｬﾈ？と疑いましたが、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ傷と導風板の傷が一致するので、ﾊﾞﾝﾊﾟｰに押されてｱﾙﾐ板が曲がったようです。。ｵｿﾛｼﾔ。

とりあえず策で裏からアテ金補修。リベットで止めたる！(・∀・)
一度に２箇所とも穴ホジると必ずずれますので、、こんなふうに片側止めてからもう片方の穴をホジります。。





思うのは、ここで力が吸収されてパテだけ飛んでパッコリ綺麗に？割れたので助かったなと。車検前の修理時には意図してませんでしたけども、結果的には、ココの弱い部分が全体を助けたんだなと。。


なんだっけ？

エビでタイが釣れた？


じゃなくて・・

目からウロコ？


でもなくて・・

棚から牡丹餅？


・・・ｳｰﾝ・・・






( ﾟдﾟ)ﾊｯ!


粗マン転じて福マンと為す！