オルタネーター交換

オルタ摘出手術おつかれさまでした！！
ウチのL175Sも点検の為摘出しようとして、上はエンジンとブレーキパイプ、ブレーキブースターと挟まり無理、下はドラシャとフレームに挟まれ無理で、結局エンジン横でブラシを外して点検しました
ベアリング交換の際は摘出しないとと思ってましたが、ブレーキもドラシャ外すのも面倒と思ってました。。。

今、LA150SのS/M見ると、フロントサイドメンバーとドラシャの間から抜けるって書いてあるので、前回リフトアップしてなかったのが敗因かもしれません。。。

最終手段として参考にさせて頂きます！ありがとうございます！

コメントありがとうございますo(^o^)o

そうなんですよ、マスターシリンダーとブースター、物によってはパワステポンプとかも邪魔になってきますので、EFになった頃から伝統的にダイハツ車は下からアクセスしたほうが良いです(*´ー｀*)

ベルト交換も考えると、さらにフロントバンパー、ターボ車はエアクリボックスを取ってしまえば、隙間からゴイゴイやるよりも、
かなり作業性が良くなり効率アップ時間短縮ですよ\( ˆoˆ )/

この構造はヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3 鬼ですな。(*´Д｀*)

新規格JB車もなかなかですが、旧規格は比べ物にならない強者でしたw
FFの4A30やら FFのSR20よりはマシかなという程度でしたw(´；ω；`)