NAエンジン交換‼️その②

　実は旧エンジン(NA5MT)のサージタンクにはご覧の通り四駆切り替えに必要な負圧取り出し口が付いてます。

新エンジンにはついてません。CVTのエンジンだからか…🥺

本来なら切り替え機構であるここへ負圧のホースが繋がる訳です。繰り返しますが新エンジンにはサージタンクに切り替え用の負圧取り出し口がありません。

友人
『何か不都合でも？』
『載せ替えた後はFFで良いよな？』
『四駆なんて要らないべ？』

なんて乱暴な…まさか本気で言ってるんじゃないよな(泣)

友人の脅しに屈せず私も『いやいや、負圧が取れればどこでも良いからそこを何とか頼むよ』

で、色々と思案を重ねた結果、アダプターを介してここへ繋ぐ事に決定。

安心しました😮‍💨

全容😆

強化したプラス線を含めて負圧ホースも綺麗にまとめて頂きました✨

クラッチ一式も交換、ピッチングストッパーもスーチャー用に交換。実走したらリフレッシュ感が半端ありません。

余裕であと10万㌔乗れます。小回り効くし燃費良いし切り替え四駆のNAってなかなか使えるんです😆

EN07ｘさん、ありがとう‼️大事に乗るよ✨✨✨