テストの為に

バッテリーチェックランプが点灯して発電量不足が判明し、イギリスのクラシックアルファにオルタネーターを発注したもの、現在使用している型の在庫がなく、シリーズ４や75用の型に変更してくれ〜との、ショップからメールが今週の火曜日に入る・・・（汗）



仕方ないので、そのジェネレーター付きの55Aのオルタネーターで良いから送ってくれと返信すると、9日発送に掛かるようなので、女神湖まで間に合うかホントに微妙・・・（泣）



パーツが届いても電気系がとにかく苦手なので、ボルテージレギュレーターのバイパスの仕方とか、悪戦苦闘しそうなのが目に見えます・・・（大汗）



取り敢えずオルタネーターが届く前に、KEIさんのコメントを見て、ボルテージレギュレーターを先に交換して不具合の洗い出しをしてみました。



ボルテージレギュレーターを交換してみたら、




アレ！？



警告灯が消えた！？




不具合はオルタネーターでなかったのか？


バッテリー端子側で、電圧を測ってみた。


バッテリー充電器で満充電したバッテリーは、13.53V
エンジン始動直後は、12.89V



やっぱりエンジン掛けると、下がります・・・



実走して本当に発電していないのか調べる事に。






で！



「道の駅みのかも」で、毎月第４週の日曜日開催の「里山モーニング」へ



40分程度で着ける場所だけに、予備バッテリー積んでおけば大丈夫かな〜と思って、少々冷や汗もんでしたが、実走してのテストです！




溜息しか出ません！
ろこねこさんの512BB
ブレーキキャリパーはATE社製の４ポットなんですね〜
スパイダーと同じキャリパー使う、ディーノとは流石に格が違いますね



「道の駅みのかも」に着いて、主催者とご挨拶を後回しに早速電圧の確認を。

40分走行したエンジンON状態で、12.80V
エンジンを止めた食後で、13.01V
車両停止5分後エンジンOFFで、13.13Vです。



やはり、発電力が少ないです。



天気も良く、気持ち良い気温になって来たので、多くの車両が集まってました。
おおよそでも、100台超えていたのでは〜




アストン、前輪軸よりもリアよりなエンジン搭載位置
理想的なフロントミッドシップなのが良く分かります
スパイダー並びアルファロメオの105系は、全くもってフロント寄りなエンジン位置なのですよ・・・（泣）




Z１、今日もドア全開でしたね〜（笑）




ボリューミーなデザインなカセルタ
今度ミケさん、ご一緒しましょうね〜




乗り降りが大変そうなイレブン
簡易的な脚立を助手席に積んでました




オリジナルカラーで、こんな色ありましたか？
素敵な色のNSX




ロングテールなマクラーレン600LT
でも見た感じは、テール長く無い！
ホイールベースは長かったですが・・・




リトラ３兄弟（笑）
偶然か意図的か上手い事並んでました




浜松からnishi!さん達、フィアット500軍団が襲来でした！
ディノ君、すっかり大人しくなってました〜




今回もロードスター、よけさん！



コペンは、更によけさん参加されてました





















道路が混み合う時間までに、早々に会場を出る事にして、電圧チェック！


80分程度会場を散策した後に計測すると、

エンジンOFFで、13.22V
エンジンONで、12.85V




自宅に着きガレージ前で計測すると、

エンジンONで、12.86V
エンジンOFFで、13.01V
エンジンOFFして5分後、13.13V



どうもバッテリーが元気で、充電量が少ない状態のよう。

極端にバッテリーが減るようでも無い感じです。

試しに更に15分程先のミケさんまで試走して。

エンジンON状態で、12.90V
エンジンOFFにして、13.19V



で、自宅に戻り計測すると。

エンジンONで、12.87V
エンジンOFFで、12.96V
エンジンOFF5分後、13.13V



現状はオルタネーターの発電量が弱いのか、バッテリーがトランクルームに在る為に、電圧ロスが大きいのか分からないですが、充電は容量的には劣るもの、発電はされているようです。



エンジン掛けて負荷が掛かっても12.7Vを下廻る事は有りませんでした。



で、ネットで検索していると、こんな記事がありました。
「アルファスパイダーの電圧ロス」



やっぱり、電圧ロスの可能性が高いようですね・・・（汗）



取り敢えず、バッテリー警告灯は点灯しなくなったので、女神湖行けそうな気がする〜



でも、高速の途中で止まったら怖いので、主治医に診て貰って来ますね。




※ 追記
主治医にテスターで診断して貰いました。

結果はオルタネーターの発電量、12.99Vで、
バッテリーの充電状態は良好ながら劣化しているそう。

CCA基準値400のところ、出た数値は120
オルタネーター及び、バッテリーも要交換です…（涙）

使用2年間で月3回程度の運用で、疲労困憊状態ですか！
パナソニックのカオスは意外にも軟弱だな・・・




燃費は下道なれど流れ良く、10.82km /ℓでした。