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スパイダーと同型の、レギュレーター別体型のオルタネーターが、アメリカに新品の在庫が有り、取り寄せてみた。



使用しているオルタネーターはボッシュ製ですが、届いたのはACデルコ製。




ボッシュ製のは、背面の上部がブラックカラーで、端子に抵抗が付き




ACデルコ製のは、上部が淡いグレーカラーで抵抗が無い



シェルケース自体は全く同じ形状をしていて、端子のコネクター部分も同形状
おそらく、装着の際に古い方の物から抵抗だけ移植するのが前提のようです。



それよりも・・・




妙に軸受けのメタル部分が飛び出している・・・



手で押し込んだら引っ込んだよ・・・（汗）



どうもメタルの打ち込みが不足のよう



4mm程度前後に動く程のクオリティ・・・



さすが大陸製！（泣）



返却するのも海外だから非常に面倒なので、適当な大きさのソケットを当てがい、ハンマーで打ち込みしました。



プーリー部分の半月型のキーも付属してないので、古い方から流用が必要だし、もう少しキッチリした製品を作って欲しいですが、大雑把なアメリカには無理なのかなぁ・・・




ACデルコ製が届く前に一度、ボッシュ製のオルタネーターのカーボンブラシの状態を確認しましたが、何故かACデルコ製の届いた途端、ボッシュ製がやる気を出したようで、アイドリング時でも、ちゃんと発電するようになった！（笑）





と言うことで、古いボッシュ製のオルタネーターを続投と言う話でした・・・





今月25日に、恒例の平日ツーリングを実施予定です。
岡崎東インター近くから出発して、作手、三河湖、足助方面への行程を予定しています。
ご都合の取れる方は、メッセージかコメント下さいね！




まだまだ梅雨の時期だけに、当日の天候だけが気掛かりです・・・（汗）

初乗りです！



もう既に3月ですが・・・（汗）



安心して下さい！生きてますよ！



体調不良等になったわけではなく、去年の鈴鹿サーキットで開催された「サウンド オブ エンジン」の代替イベントの、「ヘリテージ車両 動態確認走行会」で、走行した際に、へし折れたエンジンマウントのスタッドボルトの入れ替えが、主治医の工場空き待ちで、単にクルマのネタが無かっただけですので。



主治医の工場の空き待ちで約３ヶ月間、先週に工場に預けて、１週間でスパイダーが戻って来ました！



ようやくスパイダーで、また走り廻る事が出来ます。




１週間、バスルームからスパイダーが見れなくて寂しかったよ…




今回の修理したメニューは



走行会で、ポッキリと折れたスタッドボルト…（大汗）




主治医が自らスタッドボルトを製作して、打ち替えてくれました！
※ 主治医から修理中の工程画像を頂きました




エンジンマウント自体も箇所へにもヘアクラックが有り、溶接で補修し補強して下さいました！




ガッチリ補正して貰って、また暫くは楽しく走れそうです！




工程中にエンジン降ろしたついでに、クラッチ３点セット交換して貰いましたよ！




シフトブーツがパックリ割れてたので、コレも序でに（汗）



ついでのついでに、破れて見窄らしくなっていたシート生地を張り直しました。

ヨレヨレな貧乏臭い状態から、ようやく脱する事が出来ましたよ…（汗）




久しぶりにスパイダーに乗って上機嫌で帰路に向かうもの、途中でトイレ休憩に寄ったパーキングエリアで、バッテリーあがりでエンジン再始動出来な〜い…（汗）


工具箱に積んである、ジャンプスターターバッテリーで再始動を試みるが、10000mAhではパワーが足りないのか再始動出来ぬ…（大汗）


マジか・・・


もっと出力の大きいジャンプスターター携帯しないと意味が無いようです…（汗）




仕方無く最終手段を


スパイダーに積んで置いた新品の「ボッシュ ハイテックシルバー95D23R」のバッテリーに、ゴソゴソと他のドライバーの視線を浴びながら交換作業するハメに…（汗）




手持ちの大陸製バッテリーチェッカーによると、カオスは２年10ヶ月で要交換の様です…（涙）




帰宅した直後のボッシュ製のバッテリーは高い値！



どうもパナソニック製のカオスは、電圧は高い数値ながら、CCA(コールドクラッキングアンペア)の数値が、新品時から低い様ですね。


ググってみるとカオス100D23Rのバッテリー容量で、メーカーとしてのCCAの公表値が無いようで、実際には新品の時でも概ねCCA530程度しか無いようです。


ハイテックシルバー95D23Rはメーカー公表値CCAが700ですが、箱から開封した直後の状態で、手持ちのテスターで計測するとCCA750と高い数値でした。


ハイテックシルバー、主治医のお勧めバッテリーを、事前に購入して積載して置いて助かりました。



お出掛けするのも、これで不安なく走行出来そうです！




が・・・





まだ、発電量に不安要素のあるオルタネーターは未交換なんです…（汗）




とりあえず、以前に使用していた同型のオルタネーターに、近所のホームセンターで合うブラシ探して、交換して様子をみることにします。




今年も、スパイダーともども宜しくお願いします！

朝は涼しくなり、気持ちよく走れるようになりましたね。


ガレージカフェ ミケさんも、華やかな車両が増えてきましたよ。


先日は、ランチャが２台並んでました。


示し合わせた訳では無く、全くの偶然でしたが〜





先日のツーリングから帰って来て、汚れた下廻りを入念に洗い、近所をクルリと水切りの為に走行した後にスパイダーをガレージに入れる際に、バッテリーチェックランプが点灯しているのに気が付いた・・・


晴天の下だと、警告灯が暗くて認識出来ませんでしたが、ガレージの中だと薄らですが赤く灯っているのが認識出来ました・・・（汗）



丁度３年前に、リビルト品に交換した純正45Aボッシュのオルタネーター
お亡くなりになるのは、ちょっと早すぎないか・・・（泣）


バッテリーは、新品のカオスに替えて、まだ２年だし・・・


とりあえず、バッテリーの電圧を測ってみると、13.35V


動かした後なので、若干少ないが許容範囲です。


エンジン始動して、計測すると・・・





12.95V


エッ・・・





下がっとるやんか〜い！





2000回転で5分間暖気して、13.01V


ほんのチョットだけ充電してるようだが・・・


エンジン停止すると、13.19Vでした。


やっぱりバッテリー喰っとるやん・・・（泣）


発電量が消費量を下回るようでは、何処にも行けんやん！（涙）





楽しみにしていた明朝の
「新城エンスーミーティング」に参加NGとなりました・・・


トホホ・・・




来月第一週目の週末に控えた「ALFA meeting in 女神湖」までに、クラシック アルファに発注したオルタネーターが間に合うのだろうか？

黄色わさびさん、ミカンの蜂蜜持って行けるか微妙な塩梅ですよ・・・




新型コロナの影響で、便が遅れそうな可能性が高いのが、非常に気掛かりな状況です・・・（大汗）

長い梅雨が終えたら、連日36℃オーバーの猛暑日続きで、さすがに日中はオープンではお出掛け出来ていません…（汗）


でも早朝なら、まだ幾分耐えられる温度なので、今度の日曜日には「新城エンスーミーティング」にお邪魔しようかと思います。


会場でお会いしましょう！





さて本題


先日のツーリングの際に、ポルシェ356のオーナーさん達との会話に出たブレーキパッドの話。

実は356の後期モデルはブレーキパッド、アルファロメオの105系と同じと言う事。


356と前後のブレーキパッドの型が、実はアルファロメオの1300ccに1600ccまでは、全く一緒なんです！


ご一緒した356のオーナーさん、ご存知なかったみたいでした。



1300ccに1600ccのフロントブレーキパッド


ベルリーナを除いた、105に115系のアルファロメオのリアブレーキパッド


ウチの2000ccなスパイダーだと、フロントが若干大きめなパッドになり、77年までの911と同じパッドになりますね。

3ℓ以上の911だと、パッドの形状とサイズは同じですが、キャリパーが大型になり、パッドの厚みが19mmと４mm程厚い。




当時のアルファロメオが車格的には格上のポルシェと、同じブレーキを使用してたのは非常に嬉しいですね〜




良く調べると、ポルシェだけでなく、フェラーリの246に308や、BMW2002ターボ、カウンタックLP400など、そうそうたる当時憧れのスーパーカーと、ブレーキパッドの型が同じなのは、ちょっとした感動モノ！



以下が同型のブレーキパッド使用車両


アルファロメオ（105／115系）　　1.75/2.0ℓ　　 1.3/1.6ℓ

ポルシェ
356　　　63-66　　1.6C/SC　　 　リア　　　フロント/リア
912　　　65-77　　　1.6ℓ　　　　リア　　　フロント/リア　　
914　　　70-72　　1.7ℓ/2.0ℓ　　リア　　　フロント/リア
911　　　 65-68　　2.0 L/T/E　 　リア　　　フロント/リア
　　　　　67-68　　　2.0S　　　　リア　　　フロント/リア
　　　　　 69　　　　2.0S　　　フロント　　リア→フロント
　　　　　70-73 2.3S/2.7カレラ　フロント　 リア→フロント
930　　　74-77　　　2.7　　　　フロント　　リア→フロント　　　
　　　　　72-77 3.0/3.3ターボ　 フロント★　リア→フロント
　　　　　76-83 3.0S/SC/カレラ フロント★　リア→フロント
　　　　　83-89 3.2S/SC/カレラ　　　　　　リア→フロント　

VW
ビートル　71-79　　　1300　フロント→リア　フロント→リア
　　　　　71-72　　　1302　フロント→リア　フロント→リア
　　　　　71-73　　　1600　　　　　　　　　　フロント

BMW
1502　　　 75-77　　　　　　　　　　　　　　　 フロント
2000 　 　 66-69　　　　　　 　フロント
2002ターボ 73-75　　　　　　　　リア　　　　　　リア
3.0　　　　 71-77　　　　　 　　　リア　　　　　　リア

フェラーリ
246　　　　69-73　 　　　　　　フロント　 リア→フロント
308　　　　73-85　　 　　 　　　フロント　 リア→フロント

ランボルギーニ
カウンタック 74-81　　　4.0ℓ　　　リア　　　　　 リア
　　　　　　81-85　　　4.8ℓ　　　　　　　 リア→フロント
　　　　　　85-89　　　5.2ℓ　　　　　　　 リア→フロント
ウラッコ　　 70-79　　　3.0ℓ　　　　　　　 リア→フロント
シルエット　 76-79　　　3.0ℓ　　　　　　　 リア→フロント
ジャルパ　　 82-92　　　3.5ℓ　　　　　　　 リア→フロント

ランチャ
ストラトス　74-75　　　 2.4ℓ　　フロント

アルファロメオ
アルフェッタ　　　　　　　　　　　リア　　　フロント/リア
スッド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント
75　　　　　　　　　　　 　　 　　リア　　　　　リア
SZ/RZ　　　　　　 　　　　　　　 リア　　　　　リア




ブレーキパッドメーカー適合品

フェロード　　　　　　　　DS2500　 DS3000
1750/2000　フロント　　FCP11H　　FCP11R
　　　　　　　リア　　　　FCP3H　　FCP3R
1300/1600　フロント　　FCP2H 　　 FCP2R
　　　　　　　リア　　　　FCP3H 　　FCP3R

EBC　　　　　　　　　　グリーン　　レッド　　イエロー
1750/2000　フロント　 DP2103　DP3103C　DP4103R
　　　　　　　リア　　　DP2105　DP3105C　DP4105R
1300/1600　フロント　 DP2104　DP3104C　DP4104R
　　　　　　　リア　　　DP2105　DP3105C　DP4105R

パジット レーシング
1750/2000　フロント　　　4501
　　　　　　　リア　　　　4122
1300/1600　フロント　　　4304
　　　　　　　リア　　　　4122

ディクセル　
1750/2000　フロント　　2510020　 1510061★
　　　　　　　リア　　　　2550021　 2550083☆
1300/1600　フロント　　1150018
　　　　　　　リア　　　　2550021　 2550083☆

エンドレス
1750/2000　フロント　　 EIP 003　　EIP 088★
　　　　　　　リア　　　　EIP 083
1300/1600　フロント　 　EIP 032
　　　　　　　リア　　　　EIP 083

アクレ
1750/2000　フロント　　　β1201
1300/1600　フロント　　　β501

プロジェクトμ
1750/2000　フロント　　　Z150★
1300/1600　フロント　　　Z261

制動屋
1750/2000　フロント　　　SDY903★
　　　　　　　リア　　　　　SDY983
1300/1600　フロント　　　SDY932
　　　　　　　リア　　　　　SDY983　

クランツ
1750/2000　フロント　　　GF705　　GF502　　
　　 　　　 　リア　　　　　GR752　　GF567　　　　　
1300/1600　フロント　　　GF520
　　　 　　　 リア　　　　　GF752　　GF567

※ 注
→ 流用
★ パッドの厚が19mmと、105/115系より4mm程厚い
☆センサー付き




当時としてはATE社製のキャリパーは高性能で、マセラティや、オペル、ボルボにと、色々なメーカーに使われていたようです。



105系に115系スパイダーとしては、サーキットなどのスポーツ走行向けのパッドのラインナップが少数ですが、他車種のサーキット向けパッドを流用する事で、使い勝手の選択の幅が広く取れると言う話でした。



参考までに…







※ 日曜日、F1の予選観てから起きれるかな…（汗）

長梅雨のせいで、先月27日に予定していた早朝ツーリングは行けずでした…（泣）


なので、明日の早朝にリベンジします！


お時間取れる方は、飛び入り参加大歓迎ですので、少し早い時間帯ですが、4時50分位に「道の駅瀬戸しなの」にお越し下さい。


お盆前に新型コロナの影響で、再度他県への越境が出来なくなりそうな気配がするし、猛暑が続きそうですので、暫くはお出掛けする機会が減りそうですし、356も２台同行してくれるので、明日は存分に楽しんで来ようと思います。



今年になってカッチカッチに硬化して、全くグリップせず、音と共に横滑りばかりしてたタイヤを、ようやく交換しました。



今回はめ替えたのはＣars on Sundayさんオススメの、TOYO R888Rにしました！



まだ、若干湿った様な路面で走行する機会しかありませんが、縦溝１本しかない漢前なSタイヤにしか見えないタイヤパターンなのに、川になる様に路面が濡れていなければ、意外にもグリップしてくれます。
先日、水溜りな箇所で少し流れはしましたが…（汗）



タイヤ自体が軽いのか、トレッドウェアが100と、Sタイヤに近い数値なハイグリップラジアルにしては、ステアリングが軽く感じますし、サイドウォールがSタイヤと比べて柔らかくて、路面のウネリで怖い思いをする事もなく、以前に履いていたZ1☆よりも乗り心地は良いように感じるほど。



トレッドウェア100なR888R、Sタイヤのような感じで乗れるかと思いきや、グリップ感はSタイヤのハードコンパウンドと比べて、そこまでは無い感じがします。

Z1☆よりはグリップするけど、これで本当に倍もソフトコンパウンドなトレッドウェア100なのかなぁ…



購入してから気が付いたのですが、巷の走行会やジムカーナではトレッドウェア200以下なタイヤは、規定ではSタイヤとされる場合が多い様ですね…（汗）
昔はそんなの無かったのに…

ヒストリック車両でのジムカーナでは、トレッドウェア280以上とされていて、R888Rでは残念ながら参加出来ないようですし…（大汗）



JAF戦出るなら、トレッドウェア280以下の、KENDA KR20くらいしかないねぇ…


競技用タイヤなのか、ハイグリップラジアルなのか、立ち位置が微妙なタイヤでして…（汗）


しかし国内メーカーのタイヤとしては激安価格なR888R、規約のないジムカーナや、ワインディングを楽しむなら、最高のコストパフォーマンス良いタイヤとは思います。


ウウウウ〜て、バスが走っているようなロードノイズが、Sタイヤの03G より盛大なのだけが難点ですが、元々オープンで、近年の車両よりも煩いキャブ車ですので、大した問題ではありません…



トレッドウェア（Tredwear)

BRIDGSTONE　
　RE71R　　200 A A　○　185/60R14
　RE050　　140 A A　 ×
　RE11S　　　不明　　 ○　185/60R14
　　　　　　　　　　　 ○　195/60R14

YOKOHAMA　 　
　A052　　 200 A A　　△　185/55R14
　AD08R　 200 AA A　 ○　185/60R14
　AD07　　 180 AA A　○　185/60R14
　　　　　　　　　　　 ○　195/60R14
　V105　　　240 A A　 ×
　HF TypeD　400 A A 　○　185/60R14
　　　　　　　　　　　 △　195/70R14
　A048(M)　　60 A A　 ×
　A050　　　 不明　　 　○　185/60R14
　　　　　　　　　　　　 ○　195/60R14
　　　　　　　　　　　　　　　　
DUNLOP　　　　 　
　Z3　　　　 200 A A 　 ○　185/60R14
　Z2☆　　　200 A A　　×
　Z1☆　　　200 A A　　×　　　　　　　　
　DZ102　　460 A A　　○　185/60R14　
　DZ101　　300 A A　　△　175/60R14
　　　　　　　　　　　　△　185/55R14
　03G　　　　不明　　　○　185/60R14

TOYO　　
　R1R　　　140 AA A　　×（表記TWは200)　
　R888R　　100 AA A　　○　185/60R14
　T1R　　　　280 A A　　×
　RR　　　　　40 C A　　×

MICHELIN　　
PilotSports4　300 AA A　　×
PilotSports3　320AA A　　×
Primacy4　　　300 A A　　×
XAS　　　　　180 A A　 ○　185/70VR14

PIRELLI　　　　
　P6000　　　180 A A　　×
　　　　　　　
NANKANG　　
　AR-1　80 ( 100) AA A　○　185/60R14
　NS-2R　120(180) AA A　○　185/60R14

HANKOOK　　　　
　 R-S4　　　　200 A A　 ×

KENDA　　　　　　
　KR20　　　　300 A A　○　185/60R14
　　　　　　　　　　　　　　195/60R14　　　　　　　　　

KUMHO　　　　　
　 V720　　 200 AA A　 ×
　 V700　　 50 AA A　 △　 185/55R14
　　　　　　　　　　　　　 225/50R14


※　○14インチ適正サイズ有り
　　△14インチ適正外
　　×14インチサイズ無し





過去に使用していたPIRELLI　P6000は、トレッドウェア180と国内のハイグリップラジアルと遜色ない数値でしたが、そんなにグリップするタイヤではなく、どちらかと言うと、見た目のパターン通りに、コンフォートよりのタイヤでした　　
　



旧車向けの当時からデザインが変わらない、ミシュランXASのトレッドウェアも180と、ハイグリップタイヤ並なソフトコンパウンドですが、パターンからの設置面積と剛性が無いので、近年のハイグリップラジアルのトレッドウェア200の71Rや、052、Z3などのようなグリップ感は望めません



DUNLOP DZ101は足車に使ってましたが、静音性は高くて快適でした。
しかし、トレッドウェア300の数値にしてはキャウキョウ鳴いて、グリップは弱かったですし、パターンの割りにウェットは、今使用している MICHELIN PilotSports3に比べて、グリップ無くて怖かったです…（汗）



トレッドウェアの数値だけでは、実際のグリップ感はわかりませんね…



取り敢えず、R888Rの空気圧の参考になるサイトを見つけたので、スパイダーは車重1040kgですので、ドライバーが乗って1100kg程度の指数にしたがって、冷間時フロント1.8、リア1.7で始めてみました。


R888R空気圧

800kg以下
冷間17〜22psi (1.19〜1.54kgf)
温間22〜29psi (1.54〜2.03kgf)

800kg〜1000kg
冷間20〜26psi (1.40〜1.82kgf)
温間24〜32psi (1.68〜2.24kgf)

1000kg〜1400kg
冷間23〜27psi (1.61〜1.87kgf)
温間28〜40psi (1.96〜2.81kgf)

1400kg以上
冷間27〜35psi (1.89〜2.46kgf)
温間37〜40psi (2.60〜2.81kgf)





明日は梅雨も明けて、路面も然程は濡れてはないと思うので、楽しんで来ようと思います！