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楽しみにしていた女神湖に向け

前日にスパイダーをリフトアップ

9月末に車検の際に経年劣化した

マウント系ゴムパーツを交換したら

３速の時のみギア抜けの現象が…

どうもギアレバーがコンソールに当たり

キチンとギアが入っていなくて

走行中の振動でレバーが戻ってしまう…

時間が無く仕方ないので簡易的な処置で

ミッションマウントの位置を下げて

シフトのクリアランスを確保する事に



ミッションマウントの間にスペーサーとして

2mm厚のワッシャーを２枚挟み下げてみました



ガソリン給油ついでに試走すると見事に

バッチリ！３速入れても抜けて来ない！

これで女神湖まで安心して走行出来ます



自宅を５時に出発するも高速に乗って30分経過

さらに再び自宅に30分掛けて舞い戻り…

何と！参加証を忘れたのでした…（大汗）



結局１時間遅れで会場入りとなりました…




今回もスパイダーが多く参加していました




珍しいはずのJr.Zが７台と大量参加
主催の黄色わさびさんに始まり








なかなかこれだけのJr.Z集まるのは無いです




bisciaさんは綺麗なカラーの750スパイダーで




きぬがわさんは最近エンジンOHしたそう
ピッカピッカなシリンダーヘッドでした




スパイダーの展示位置の後は小高くなっていて
斜俯瞰かの撮影が出来る絶好なポイント
90年代のシリーズ４のスッキリとしたリア


80年代のシリーズ３はスポイラー付き


70年代のシリーズ２
リアの長さも少しだけ他より短く
シリーズ３以降のエンドマフラーだと
バンパーから、はみ出でて車検はOUT
本来シリーズ２純正は負け犬マフラー
でも路面に擦り易い形状なのでクーペ用を加工してます


デュエットは高台と離れた場所に展示で
残念ながら斜俯瞰で撮影は出来ませんでした




ライトカバー付きは基本シリーズ１と２に標準


デュエットには1600と1750以外に1300があり
北米仕様と1300にはライトカバーと三角窓がなく


シリーズ３になるとライト周りの形状が異なる


ライトの切り込みの部分がシリーズ１に２に比べ
厚みがあるの分かりますか




ランチで蕎麦を食べに行くと
場外駐車場にもスパイダーが停まってました♪

















































帰路は飯田から渋滞回避で下道で
茶臼山の紅葉のライトアップを観ながら
無事に帰路に着きました
前回曲がりくねったワインディングで
首を痛めたコドライバーの対策として
ネックサポーターして貰いました



とにかくイベント当日は天気が良くて

白樺と青空のコントラストが最高で

毎度の皆さんと楽しい一時

楽し過ぎる女神湖ミーティングでした！




来年の開催も楽しみにしていますね！









※ 燃費 : 帰路は半分の行程下道利用で、10.28km/Lでした