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先週末の日曜日に掛川で開催された

ヘリテージカーミーティングin掛川に

二日目の１DAYのみ参加して来ました





前年までは「世界遺産車の集いin掛川」と言うイベントでしたが

今年になって主催者が代わり、新たなネーミングとなっての開催でした

イベント内容的は変更はなく運営スタッフの皆さんも同じで

２日目に開催された、つま恋カートコースで行われた競技のみ参加しました




週間天気予報だと傘マークの悩ましい日が続きましたが
め一杯な曇天でしたが心配してた降雨も無くて良かったです




まずは慣熟走行でカルガモ走行



慣熟走行時は搭乗者OKでした



本戦は、１周目と２周目のタイム差が小さい者が勝利と

速いタイムが出せれば良い競技では無く

参加者の皆さん、それぞれに楽しく走行出来る素敵なイベント




せっかくサーキット走行するなら正装で
場違いなアタックモードしか出来ない私…



今年も去年に引き続き最速賞は無いのですが
ええ〜今年も本気モードで走行しました




気になるライバル的な存在の最速狙いの参加者な
アウトパルコの谷中さんが不在で拍子抜けで
強者な４CのNさんも主催者になり、ストラトスで来てたが
サスペンションの故障からタイム競技は不参加でした



４CのNさんが不戦なら楽勝と思い気や
カートや筑波や袖ヶ浦を長年連戦している
Iさんが220馬力のエリーゼで参戦して来た！
車重が軽くて馬力も1.5倍近くあり
本気モード満点な鮮やかなカラーリングされた
MYヘルメットとレーシンググローブ持参で
物凄く驚異です！



さらに国内限定20台のアルピーヌA110 CORSE 75
しかもバリバリのラリードライバーとは反則この上ない！
おまけにスパイダーよりも少しだけ重い1120kgで
300馬力とは…


速そうなメンバーの車両を見て

得意なウエットにならないかと

雨乞いしたくなりましたよ…




ライバル視している車両以外にも楽しい車両が多く
このチンクは一見普通ですが只者では無かったです


何とサンバーの4気筒エンジンぶっ込んだ曲者
ビートエンジン搭載車は見た事あるけど
1気筒多いサンバーとはねぇ…




見た事ない車両も…
何時もはシルビアで仲良くして頂いてる
Hさんが持ち込んだ、スタビリメンテ ファリーナ アバルト
チシタリアによく似た感じですが
ピニンファリーナのお兄さんが制作した車両のよう


本戦の出走前にはクラッチリンケージの修理も
他の参加者の皆さんも旧車歴がベテランなので
ワイワイと協力しあって見事に復活したのでした！




綺麗なカラーなオースチンヒーレーと思いきや
何故に黄色ナンバー？


実はベースがカプチーノでした


カニ目なボディキットは自宅から５分な近所に位置する
アートレーシングさんが製作した試作１号機だそう
参加した方がアートレーシングの関係者でした
今度、アートレーシングさんに遊びに行こうかな♪




スバル360が当日の最小排気量車
しかも珍しいヤングSS


特徴はメッキシリンダーだけで無く
サイドマーカーのリングもメッキ仕様


当時の伊藤忠オート仕様のマーカーは
通常のスバル360のを流用した物で
リング周りはパッキンと併用するゴム製です
違いを良く観察する事が出来ました




毎年イベントに協賛して頂いているのがアルファロメオ葛飾様で
車両の展示とカートコースで試乗会が行われました



元々のイベントがイタリア車の集まりで、

掛川市の姉妹都市がイタリアのペーザロ

イタリア車の参加車両が多いのが特徴的

運営スタッフの方もイタリアンカーが多い











参加車両の最大派閥がアルファロメオでした
























































結局今にも降り出しそうな分厚い曇天でしたが、恵な降雨は無く競技は終了

競技終了後にホテルでのランチ後に表彰式が行われました

１周目と２周目のタイム差が少ないのが勝者なペーザロCUP

前々回は３位、去年は入賞圏外だったので期待したが

タイム差0.54秒でトップ10にも入れずでした…

トホホホ・・・


優勝はMG-BのOさん

タイム差　何と！　0.01秒


２位はジュリエッタスプリントのTさん

タイム差　0.03秒


３位はライバル視してたエリーゼのYさん

タイム差　0.10秒





で！個人的に気になる最速は〜



またしても２位…



１位
アルピーヌ A110 CORSE 75
41.9秒



２位
私のスパイダー
42.2秒

0.3秒負け…

くうううう…（泣）



３位
エリーゼ
43.0秒

何とかエリーゼのIさんには0.8秒差で勝利




現代車のハイパワー車両が相手ですので

旧車部門では最速と言う事にして下さい（汗）





※ 私の走行時と前後数台の車両画像は
　 同行した妻が撮影してくれました

直すことができました！



友人のOさんのSR311
水温計が不動でしたが
WEBで他の方の症例を探し
苦手な通電を辿り原因が判明



原因はコイツ！
12Vを８Vに降圧するレギュレーター
SR311の水温計と燃料計は8Vで動作なのでした



端子はオス型➕側の２極で➖はボディアース
ちなみにミニなどのスミス製メーターは
12V→10Vの変圧でメス型４極の降圧機が必要



こじあけて中身を確認すると
バイメタルな簡素な作りでした
電圧計で測定すると1V〜11Vの間を
下がったり上がったりで安定せずで
完全に壊れていました



12V→８V1Aに降圧する物をAmazonで購入
サイズ的にはオリジナルに近いサイズで
元の同じ場所にも取り付け可能



ちゃちゃっと端子を付けて組み付けた
配線は元の赤黒の配線を12V側の端子に
元の赤い配線は、８Vなメーター側の配線に
因みに、コチラは8.2V程度で安定！



プラスチックボディなのでアース共締めは止めて
両面テープで固定する事にしました。



キーを捻り暖気して5分くらいすると

無事に水温計の針が上昇して作動するのを確認



なんとか遠方のイベントに参加する

ゴールデンウィークまでに間に合いました



スパイダーのバッテリーも丁度４年経過したので

近所周りを走行後にバッテリー状態を確認すると


新品時に750 CCAだったのが若干減ってたので



今度はVARTA製にしてみましたが
どうも怪しいWEB販売店だったようで
新品なのにケースの下側に使用感のある傷が
どうみても再生品ぽく見えます…



開封直後のCCAは700とメーカー基準値と同じ
バッテリーのD端子も使用感有り有り…



大抵の新品バッテリーはメーカー基準値よりも高く
BOSCHはメーカー基準値よりも50も高かったので
バッテリー充電してみたけど余り数値は変わらない…


う〜ん、やっぱり再生品のようで残念…

購入先はYahoo!ショップの「カー用品のWEBいち店」

メーカー正規品と謳ってますが怪しいですね

返却不可で、トホホな勉強代となりました

皆さんパッチ物に十分気を付けて下さい




外したBOSCHのを2日間掛けてパルス充電してみたところ
なんとか680 CCAまで復旧してくれました




災害時の電源としてカーバッテリーも繋いで使用可能な
仕事で使ってるストロボの電源として利用する事が出来る
バッテリー式な1400Wまで使えるインバーターが有るので
保険としてBOSCHのハイテックをガレージ内で温存して
パルス充電したまま備えようと思います




※追記

WEBの販売店に連絡して、バッテリーを返却して現物を確認して貰うも、ショップ側からは、クラリオスジャパン正規代理店より入荷した新品・未使用品で、再生品や中古品ではないとの事
ショップに有る在庫のバッテリーにも同じような傷が有るので、どうやら、それがデフォルトのようで、返金対応となりました

以前にAmazonで購入したBOSCHは、４年経過したもの未だに高い数値で問題無いので、次回はAmazonから購入してみようとと思います

先週末にグリーングラスカーメイト主催の

春の恵那峡クラシックカーミーティングに

参加して来ました




メゾン・ドゥ・ジャルダンに集合でした
ACJ恵那ロングランツーリングの際と同じ位置に



ツーリング開始を待つ参加車両は69台



当日のアルファロメオの参加車両は


クラシックカーカフェでお隣だったオタフクに


綺麗なジュリエッタと


WRC Rally Japan in 恵那 クラシックカー ミーティングで
これまたお隣だったエンケイホイール履くJr.Z

もう１台は後で紹介しますね
























カルガモ走行しながら恵那峡までツーリング




秋に続きメイン会場とは遠いC会場に展示でした
上手い事アルファロメオで並びました♪
先にあげた、もう1台はスパイダーの緑なシリーズ２
FOR SALE な73年式のスパイダー如何でしょうか！


反対側は911でした




C会場は芝生の上で展示でした
比較的に小さな車両がセレクトされたのかな？


大抵の車両が全長4m未満でした



レプリカだそうですが、本物からのコピーしたそうで
本当に細かな箇所まで良く出来ていました


メガホンなマフラーがカッコイイ




センターに近いA会場に並ぶ車両達



シトロエンに代表するフランス車が多いのが特徴的なイベント


































B会場にはるGRヤリスが展示されていました


ダートラに参戦している車両だそうです
サイドブレーキは油圧式でキャリパーも強化されていました



終始良い天気で、陽が当たる場所だと暑いくらいでした




ツーリングはC会場の車両から出発でしたが
ムスタングが移動してくれず蓋をされ出遅れ
ツーリングルートを途中エスケープして
無事にC会場の車列に追い付いたのでした
直接に動いてくれるよう声掛けしないと動かない
何とも迷惑な子供連れでした・・・
ブリーフィングしかっり聞いて欲しいなぁ〜

我が家の４女となるメス猫が旅立って行きました

14歳７ヶ月でした



14年前に保護猫として我が家に迎え入れてから

胃腸が弱いながら前月までは凄く元気でした

天真爛漫でとてもお喋りな子でした







食いしん坊な子でしたが食事を摂らない日があり

翌日に掛かりつけの動物病院で診て貰うと

小腸に35mmほどの大きな腫瘍が出来ていました

腺癌の為に個体的にも年齢的にも手術は厳しいようで

週2回ほど通院を続けながら緩和ケアがやっとでした

一時は食欲も回復して体重も増えた事もありました

生きようと頑張った彼女でしたが

徐々に食欲も無くなり

やがて厳しい顔つきになり

最後の数日間は何も食べられずに

リキッドを強制給餌するしかしてあげられず



3月20日午前3時半、虹の橋を渡って行きました

彼方で先住の亡くなったお姉ちゃん猫に会えている事を願います

先週末に悪天候のため順延になっていた

Cars&Coffeeに参加して来ました



今回の参加条件はナンバーの末尾が奇数の車両

MYスパイダーの末尾は３なので資格有り

と言うことなのでマイナス気温の中

会場となるオートプラネットへ




マイナス３℃でしたが防寒対策として
ダウンの中に電熱ベスト仕込んだので
むしろ陽が昇ると暑いくらいでした




運営様から極寒なのにオープンで来場した
ド！変態と言うことでお立ち台なスペースに
知人のスパイダーと横並びになりました！
知人の37年連れ添った緑のシリーズ２
何と！売却を考えているとの事
嫁ぎ先に、なりたいと言う方いませんか！




スパイダーと一緒に最前立に呼ばれたのは
限定1000台のゴールドモンキー


限定だけに盗難され易いサイドカバー
オーナー自らエンブレムを自作されてました




1973年製はインテリアは前期型で


1979年製はインテリア後期型と
年式によって微妙に仕様が異なってます


知人のは当時物ナショナル製のデッキ


自分のは78年製クラリオンのデッキ
微妙に仕様が異なって


73年製の指定オイル粘度は20W-50
79年製は指定オイル粘度が10W-50
6年の違いで指定粘度が異なるのが不思議



















































来月からは各地でイベント開催が始まりますね

会場でお会いした際は宜しくお願いします！