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  9. アライメント調整 [１７６]
冒険のニオイがプンプンすんぞ!!
１７６の愛車 [マツダ ユーノスロードスター]
アライメント調整
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左前<br /> キャンバー:-１゜１８′<br /> キャスター:５゜４９′<br /> トー:１０.０mm<br /> ＳＡＩ:１２゜５２′<br /> 包括角度:１１゜３３′<br /> <br /> 右前<br /> キャンバー:-１゜３３′<br /> キャスター:３゜４０′<br /> トー:-３.９mm<br /> ＳＡＩ:１２゜４５′<br /> 包括角度:１１゜１２′<br /> <br /> 左後<br /> キャンバー:-１゜１６′<br /> トー:０.８mm<br /> <br /> 右後<br /> キャンバー:-１゜３４′<br /> トー:１.９mm<br /> <br /> <br /> 前<br /> キャンバー左右差:０゜１５′<br /> キャスター左右差:２゜０９′<br /> トータルトー:６.１mm<br /> セットバック:０゜１０′<br /> <br /> 後<br /> トータルトー:２.７mm<br /> スラスト角:-０゜０３′<br /> <br /> <br /> こんな感じです。^^所々ぶっ飛んだ数値が見られます。笑<br /> しかもあまり詳しくないので、わからない単語が２、３。笑^^;<br /> <br /> <br /> <br /> で、どういう方針で調整するかを相談して頂けました。^^<br /> <br /> 特にサーキットや山を走るワケでもありませんし、もともとが「乗り心地を良くしよう大作戦」の一環なので、乗りやすいセッティングでお願いしました。^^b<br /> <br /> <br /> <br /> 待っている間、置いてあったＲ＆Ｓを借りて読んでいたら…なんと。発見しました♪伊藤自動車さん。笑<br /> しかも足回り特集で、です。そりゃ信頼でけるわ♪^^<br /> <br /> <br /> <br /> そうこうしてる間に、サクサクと１時間半ほどで作業は終了。さすがです。^^<br /> <br /> 結果。
左前
キャンバー:-１゜１８′
キャスター:５゜４９′
トー:１０.０mm
ＳＡＩ:１２゜５２′
包括角度:１１゜３３′

右前
キャンバー:-１゜３３′
キャスター:３゜４０′
トー:-３.９mm
ＳＡＩ:１２゜４５′
包括角度:１１゜１２′

左後
キャンバー:-１゜１６′
トー:０.８mm

右後
キャンバー:-１゜３４′
トー:１.９mm


前
キャンバー左右差:０゜１５′
キャスター左右差:２゜０９′
トータルトー:６.１mm
セットバック:０゜１０′

後
トータルトー:２.７mm
スラスト角:-０゜０３′


こんな感じです。^^所々ぶっ飛んだ数値が見られます。笑
しかもあまり詳しくないので、わからない単語が２、３。笑^^;



で、どういう方針で調整するかを相談して頂けました。^^

特にサーキットや山を走るワケでもありませんし、もともとが「乗り心地を良くしよう大作戦」の一環なので、乗りやすいセッティングでお願いしました。^^b



待っている間、置いてあったＲ＆Ｓを借りて読んでいたら…なんと。発見しました♪伊藤自動車さん。笑
しかも足回り特集で、です。そりゃ信頼でけるわ♪^^



そうこうしてる間に、サクサクと１時間半ほどで作業は終了。さすがです。^^

結果。
  • お待たせ致しました！笑<br /> <br /> 長い間狂っていたアライメントを調整してもらいに行って参りました。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 実は、昨夏に左前をぶつけてまして。^^;その時以来、左前が完全に明後日を向いており、ばっちりトーアウトなのです。<br /> <br /> それに加えて、今まで弄ってきた分が蓄積しているはずなので、この際リセットしたいと思います。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 今回は、家から１時間半くらいの所にある伊藤自動車さんに。<br /> 運よくご紹介いただけたので、運よくキャンペーン価格でやってもらえました♪^^<br /> <br /> <br /> 軽いツーリングを兼ねて持ち込み。<br /> こんなバカな車ですが、親切に見てもらえました♪<br /> <br /> <br /> まずは測定。<br />
    1:お待たせ致しました！笑 ...
  • 左前<br /> キャンバー:-１゜１８′<br /> キャスター:５゜４９′<br /> トー:１０.０mm<br /> ＳＡＩ:１２゜５２′<br /> 包括角度:１１゜３３′<br /> <br /> 右前<br /> キャンバー:-１゜３３′<br /> キャスター:３゜４０′<br /> トー:-３.９mm<br /> ＳＡＩ:１２゜４５′<br /> 包括角度:１１゜１２′<br /> <br /> 左後<br /> キャンバー:-１゜１６′<br /> トー:０.８mm<br /> <br /> 右後<br /> キャンバー:-１゜３４′<br /> トー:１.９mm<br /> <br /> <br /> 前<br /> キャンバー左右差:０゜１５′<br /> キャスター左右差:２゜０９′<br /> トータルトー:６.１mm<br /> セットバック:０゜１０′<br /> <br /> 後<br /> トータルトー:２.７mm<br /> スラスト角:-０゜０３′<br /> <br /> <br /> こんな感じです。^^所々ぶっ飛んだ数値が見られます。笑<br /> しかもあまり詳しくないので、わからない単語が２、３。笑^^;<br /> <br /> <br /> <br /> で、どういう方針で調整するかを相談して頂けました。^^<br /> <br /> 特にサーキットや山を走るワケでもありませんし、もともとが「乗り心地を良くしよう大作戦」の一環なので、乗りやすいセッティングでお願いしました。^^b<br /> <br /> <br /> <br /> 待っている間、置いてあったＲ＆Ｓを借りて読んでいたら…なんと。発見しました♪伊藤自動車さん。笑<br /> しかも足回り特集で、です。そりゃ信頼でけるわ♪^^<br /> <br /> <br /> <br /> そうこうしてる間に、サクサクと１時間半ほどで作業は終了。さすがです。^^<br /> <br /> 結果。
    2:左前 キャンバー:-１ ...
  • 左前<br /> キャンバー:-１゜１７′(＋０゜０１′)<br /> キャスター:５゜０９′(―０゜４０′)<br /> トー:１.２mm(―８.８mm)<br /> ＳＡＩ:１２゜３８′(―０゜１４′)<br /> 包括角度:１１゜２２′(―０゜１１′)<br /> <br /> 右前<br /> キャンバー:-１゜１６′(＋０゜１７′)<br /> キャスター:５゜０１′(＋１゜２１′)<br /> トー:１.２mm(＋５.１mm)<br /> ＳＡＩ:１２゜１５′(―０゜３０′)<br /> 包括角度:１１゜００′(―０゜１２′)<br /> <br /> 左後<br /> キャンバー:-１゜４２′(＋０゜２６′)<br /> トー:１.８mm(＋１.０mm)<br /> <br /> 右後<br /> キャンバー:-１゜４１′(―０゜０７′)<br /> トー:１.９mm(±０mm)<br /> <br /> <br /> 前<br /> キャンバー左右差:-０゜０１′(―０゜１６′)<br /> キャスター左右差:０゜０８′(―２゜０１′)<br /> トータルトー:２.４mm(-３.７mm)<br /> セットバック:-０゜１２′(―０゜２２′)<br /> <br /> 後<br /> トータルトー:３.７mm(＋１.０mm)<br /> スラスト角:-０゜００′(＋０゜０３′)<br /> <br /> <br /> 数値は至ってマイルドです。^^<br /> <br /> <br /> <br /> と、いうことで試運転がてら帰りましたが、まずハンドルがセンターに決まってるのに感動。笑<br /> 続いて、直線での安定感(特に踏んでる時)を実感しました。こりゃ～スゴか。^^<br /> 鈍感人間なのですが、やはり違いは歴然です。<br /> <br /> <br /> <br /> しかし、相変わらずハンドルから手を離すとやや左へ寄って行きます。やっぱり根本からガタがきてるのかなぁ。^^;<br /> <br /> <br /> しかし何よりもこの「この状態で正解なんだ」という安心感。笑<br /> やってよかったです。^^<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> …後はホイールバランスだなぁ。笑^^;
    3:左前 キャンバー:-１ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > アライメント調整
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2009年12月04日
   

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「人がやらないことをやる」 をモットーにやっております♪ カスタムはアイデア勝負！ 人生の充実度は走行距離に比例すると思ってます。
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