しゅが～＠巌手のブログ一覧

先日の感謝デーで購入したLEDルームランプを取り付けてきました。

これで点灯時に室内が確実に明るくなりました。
あと微々たるものかもしれませんが消費電力低減にもなります。

慣れないせいか白い光に若干混じる青い光がすこしエロく感じますが、
クールに見えるようになったので良しとしましょう。
次はLEDフットランプ取り付けを計画しています。

先週末にドライブで会社の方の現行型プリウスを運転する機会がありました。

ハイブリッド車については結構食わず嫌いなことであまりいい印象を持っていませんでしたが、
一度乗ってみると思ったよりも楽しい、というより面白い車だなということがわかりました。

やっぱ車は実際に乗ってみないとわからないものですね。

さすが環境配慮、燃費重視ということでモッサした固めのアクセルペダルフィールと
トヨタＡＴ車独特の飛び出しが失せたパワー制御（？）にはある意味驚きました。

また回生ブレーキ搭載ということでフィールも独特、いつもの踏み方だとカックンブレーキしちゃいました。
速度域が高めだと回生ブレーキメインだからフィールが硬く感じました。
マスターシリンダーでそこんところを制御しているのでしょうか？

そしてトヨタのハイブリッドシステム、ＴＨＳ２の複雑な動きにはもっと驚きでした。
エネルギーモニターを見ていてなかなか面白かったです。

そういったことからＴＨＳ２をいかに効率よく燃費に活かして走らせるということに面白みを感じました。

まぁ何も考えずに運転してもそれなりの燃費は出るでしょうが、せっかくだったら
燃費をもっと上げたいというモチベーションに駆られます。

乗る前にいろいろサイトや動画でプリウスドライブのコツをチェックしましたが、
用には発生した運動エネルギーをいかに無駄なく効率よく走らせることが燃費向上につながるようです。

特に回生ブレーキを利用したバッテリー充電、特別な状況を除いてはエンジンブレーキを使用した減速は使用せず
積極的にフットブレーキで回生エネルギーをバッテリー充電に回したほうがいいらしいです。

あと走らせてわたかったのですが高速走行はあまり燃費が伸びません。
エンジンが動いている時間が長いためが大きな要因です。
その分、一般道走行のほうがエンジンストップやモーター走行で燃費が伸びます。

でも結局のところ燃費を伸ばす方法は、内燃機関を搭載している車の運転方法となんら変わりないですね。
変にモーター走行メインで燃費を稼ごうととすると走り方が本当にモッサりして周りの車に間違いなく
迷惑をかけちゃいます。
加速するときはしっかりと、周りを予測して運転！というのが一番いいかなと思いました。

今回のドライブでの燃費は４００キロ弱走ってリッター２２キロでした。
次の機会では一般道だけでロングドライブして高燃費をマークしてみたいですね。
おっと、自分の車ではないですが(笑)