チャンバー加工と11マフラー流用

30純正マフラーですが、さすがに37年も経つと、錆でボロボロだわうるさいわでそろそろ交換を考えました。

ところが、30の社外はチャンバーとセットで高いし、純正はどれも年式的に期待できないうえ、状態が良いものは11の社外並な値段で他の方法を考えました。

そこで考えたのが、家に転がってる11のマフラー流用です。

11なら壊しても安く仕入れられます。

車体はほぼ共通なので、試着してみるとフランジの位置がちょっと違うだけでした。

そこで、不足している長さ分をチャンバー側を加工すれば良いじゃないかと思い付きました。

まずは寸法を測定します。

チャンバー側は位置に自由度があるので、ボルト･ナットを緩めておきます。

11のリアピースは2点だけでは傾いてしまうので、弟に支えてもらいながらフランジが最も自然に繋がりそうな位置で保持します。

あとはざっくりフランジの先端同士の距離(右側と左側両方)をざっくりメジャーで測りました。

結果は右側が100mm, 左側が90mmでした。

フランジのセンターはほぼ一致していましたので、まっすぐ延長してフランジに角度を付ければいけそうだったので、フランジの幅も測定して、距離の差とフランジ幅からざっくり三角関数で角度を算出すると6°であることが分かりました。

チャンバーを取り外し、木村自動車さんに持ち込んで加工を依頼し、完成しました。

木村自動車さんはライトウェイトオープンカー専門店で、カプチーノ、ビート、ロードスターなどをメインにやってるお店ですが、こういうワンオフ加工もやってくれて助かります。

一応30もライトウェイトオープンカーなのでセーフ？

加工した部分の拡大です。

こんな感じで延長されて角度が付いています。

早速取り付けてみるとドンピシャでした。

まぁ、チャンバーもリアピースも自由度がありますが……

ガスケットは最寄の自動後退が品切れだったので、錆びてボロボロの中古ガスケットを使用しました。

チャンバーの中間マウントも正しい位置に付きました。

純正リアピースのときはなぜか2連マウントになっていましたが、今回はちゃんと付きました。

テールもほぼ水平で違和感無し！

これは大成功！






……なんですが、

やっぱり錆びた中古ガスケットから排気漏れで、元よりうるさくなりました。

ただ、リアピースからはあまり音が聞こえてこなかったので、静かになりそうな予感がします！

後で調べてみたら、11も30と同じ謎ガスケットでした。(画像は30の品番で、11は73001)

どおりで漏れるわけだ。

このリング型は面倒なので、いっそ余ってる縦デュアルにしてみようかな。