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ただ今愛車BPEBアウトバックをお迎えに行く途中です。

一昨日からの予報通り、雪とまではいきませんが霙雑じりの大雨となりました。この分だと間もなく雪へと変わることでしょう...
みなさま、ぜひ安全運転を心掛けてくださいませ。

さて、代車エクシーガのインプレ第二弾ですが、幸いにもウエットコンディション・微妙にシャーベットコンディションという状況下に恵まれ（？）、事実上すべてのシーンにおいてエクシーガ本来の性能を余すところなく堪能出来た三日間でした。

ウエットコンディションでは、私のアウトバックとは装着タイヤやホイールハウジングとタイヤとの間隔という違いはございますが、やや水を掻いた際の遮音性においてはアウトバックの方が優れているのかなぁ...と。
最低地上高の違いが大きいかと思いますが、心地好いエンジンとマフラーの透過音しか聴こえなかったドライコンディションとの違いは少々大きいかも...

ただ、ウエットコンディションにおいてもハンドリング性能に変化がないのはスバル車に共通する美点として挙げられます。もちろんＳＩシャシーを採用するエクシーガにおいては更なる安心感がありますね。

コーナーを抜ける度、アウトバックとは明らかに異なるどっしり感と相反する車体の大きさや重さを感じさせない爽快感があり、これがミニバンというファミリーカーにありがちなダルな印象を払拭する大きな一因かと思われます。

最新のスバル車はほとんどが電動パワステを採用しておりますが、その自然な操舵フィールは私が感心する先代ノート（私の営業車）と重なります。
電動パワステの制御においては日産車が好印象でしたが、スバル車もまた素晴らしい！！
正直この点においては天下のトヨタは今一歩及ばず、という印象ですね。

信号待ちなどでステアリングにエンジンの微振動が伝わりますが、フロアの共震は感じないので、おそらくエンジンマウントかピッチングストッパー或いはステアリングマウントブッシュに硬質なものを用いているのではないかと...

以前ＳＨ５フォレスター（EJ20･ＮＡ＋４ＡＴ）を代車としてお借りした際は、ほぼ同じ車重で同じエンジンを搭載する車とは思えないほど非力な印象を抱きましたが、やはりリニアトロニックの妙味によりとても活発に回ってくれる...技術の進歩って凄いですよね。

ノーマルでこれだけしっかりしたボディー剛性を備え、また高い走行性能を誇るエクシーガであれば、私はあえてボディー補強等の弄りは不要とも思えます。
あえて弄ることでノーマルが持つバランスが崩れてしまいそうで...

スバルさん、次期モデルでは派生車として悪路走破性能を高めたクロスオーバー車種『エクシーガＸＣ』なんてどうでしょ♪
これでミニバンを含めた『スバルＳＵＶフルラインナップ』が完成しますよ～！（笑）

さてさて、次なる愛車候補の具体性が見えてきましたねぇ。

”軽さ＝気持ち良さ”に加えて”万が一を考慮したマルチパーパス性能”を誇るアイツ...
早く出て来い、サンルーフのオプション！（苦笑）