コンクリートロードのブログ一覧

最後のブログの日付が、なんと1ヶ月以上前という事実。
大変ご無沙汰しております。
また、みん友の皆様への訪問も滞っておりまして申し訳ありません。
今後も細々と続けてゆきますゆえ、なにとぞご理解を賜りたく…。


長男の骨折もお陰様でだいぶ回復し、夏休み以後、送迎は不要となった。
故にイプサムは再び、休日の近隣移動用の足として地味な生活に戻っている。そろそろワックスがけでもするか、とも思うのだが、休日は体を動かすのも難儀なのでついつい放ったらかしになっている。

体を動かすのが難儀でも、何年先になるか判らないが次に持ちたいクルマへの妄想だけは日々活発に湧き上がっているわけで、何の前提条件も無いという自由度の高さも手伝って色々な妄想が頭に浮かぶ。

愛知県岡崎市にある中古車販売業者(と定義づけて良いものか判らないが)。
旧車へ独自に改造を施して販売している店である。その店の存在を初めて知ったのは比較的新しく、10年くらい前である。長野Mウエーブで行われたノスタルジックカーフェスティバルに出展していた。エンジンや足回りを現代の物にスワップしたうえ、車体各部を効果的に補強しており、その完成度の高さに感心した覚えがある。説明してくれたスタッフの方も、若いが丁寧であり好感が持てた。ワンオフゆえに販売価格は相応に高いが、それだけの価値があると思い、以後ずっと気になっている。

その後、その店では旧車のリファインに留まらず独自の作品を創り出す。
ネットや雑誌で知っている人も多いと思うが、BNR32の外板をKPCG110としたレプリカ版の登場は衝撃的だった。ケンメリGT-Rの姿はそのままに、ベースのR32GT-Rより100kg以上軽くなったその運動性能を想像するだけでゾクゾクする。
一瞬、コレ欲しい！
と思ったのだが、
値段もさることながら、考えてみればその外観。
ノーマルでさえ凄みのあるKPGC110なのに、車高が程よく下がり、ツライチで深リムのボルクTE37を履き、後ろからは砲弾型の太い排気管が覗く。私のような貧相なオッサンには荷が重い。
更にもっと基本的な事で、私程度の運転技術では、せっかくのRB26DETT＋アテーサの性能を出し切れない。

なので、そのデチューン版があれば良いな、と思うのである。
具体的には、ベースは青バッジ(←今となっては古い表現…)のR32。GTS-tタイプMとかGTS-4。これでもRB20DETTはネット215馬力も出すので私には十分過ぎるかも知れない。
そして外観も同じく青バッジのKGC110、L20搭載系のGTまたはGT-Xにする。サーフィンラインもしっかり残す。車体色は純正色の青メタリックとかモスグリーンとか。タイヤサイズはR32純正としてもホイールはぐっと地味にする。当時よく見かけた星形のクロモドラに合うサイズがあるだろうか??　マフラーも、地味にタイコからφ60くらいのを1本出し…。
これなら、小市民な私が乗っても外観的に釣り合うし、運動性能も頑張れば何とか引き出せるだろう。旧車でKGC110をレストアして乗るよりもはるかに少ないストレスで維持できるだろう。

…妄想するのは自由である。

それにしても思うのは、’70年代から’80年代にかけての日本の自動車技術の進歩の凄さである。
‘73年式のKPGC110から’89年式のBNR32まで16年。そこから現在まで26年。
先の16年の方が、その後の26年よりもクルマの進歩の度合いが大きいと思う。