コンクリートロードのブログ一覧

高速道路は概ね80km/h巡航が中心であり、必要に応じて一時的に100km/h近辺まで加速する、といった走り方をした。風切音、ロードノイズ共に静かである。車高は高いが横風でも路面の荒れでもステアリングが変にフラつく事は無かった。タコメーターの針は概ね1000rpm付近に鎮座していた。平和そのものである。加速が必要な時にタコメーターの回転数が上がるのは市街地の時と同様である。
減速時、アクセルから足を離すと回生ブレーキが掛かるのかと期待したが、積載重量による慣性が大きいせいか、期待する程の減速は得られなかった。従って不本意ながらブレーキペダルを踏まざるを得ないシーンが時々あった。しかし途中から気づいた。セレクトレバー横に、ＡＴ車のODキャンセルスイッチに似たボタンがあって、それを押すとメーターパネルに「SPORT」と青緑の文字が浮かび上がり、全体的にローギアな変速線になるようだ。帰宅してから諸元表を確認したら駆動装置欄に「ＣＶＴ」と書いてあったのでモーターからＣＶＴを介してデフへ駆動力を伝えるのであろう、と想像した。
とにかくこの「SPORT」ボタンを知ってからは、多用した。ボタンを押した際の変速ショックも当然ながら無い。これも乗員に余分なGを与えずに済むので有難い。
尚、プロパイロット機能も付いていたが、使い方がよく分からなかったので使わなかった(爆)。



それなりの勾配を伴うワインディング・ロード(登坂/降坂)も走った。ここでも、乗員に余分なGを掛けない様に、旋回前に確実に減速を完了、旋回中の舵角は極力一定に、再加速はクリップを過ぎてからジワーッと、という動きを堅持しての走り方に徹した。そして、概ね期待したとおりのスムーズさで走ってくれた。メーター読みで20～40km/hといった速度域では旋回中等での足回りに不安感は無かった。前述の「SPORT」ボタンは常時ONにしておくと、アクセルから足を離した時にある程度の減速Gが得られるので、ブレーキを踏む頻度を減らすことができる。AT車で言うところの2レンジホールドみたいな感じである。

こうして約350kmを走り終えての全体的な感想は、繰り返しになるが、乗員を快適に運ぶにあたり、極力G変化を減らした走り方をする運転操作の期待に、クルマは良く応えてくれたと思う。そのお陰で疲労感は少かった。

燃費は測定してないが、燃料計の四角枡表示は半分くらいを示していた。

そして、エンジン始動・停止、ドアの施錠・開錠、といった「儀式」は、先月納車されたクロスビーのお陰で既知である事に、人知れず安堵と自慢の気持ちが交錯した。