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プリウスPHVの内装パネルに換装しました。



アッパーグローブボックス


センターパネル


カップホルダー


これらに換装するにあたり、ひと手間かけます

カップホルダーにはポイントLEDを仕込み、ドリンクを妖しく照らします。


アッパーグローブボックスには夜間でも中を確認出来るように3連フラットLEDを仕込みました。もちろんカバーOPENで点灯するようにマグネットSWを入れています。


全体。


こちらからも。


木目が減った分、落ち着いた雰囲気になりました。

今朝の気温は2℃





シートヒーターが私を救ってくれたので、暖房無しでも通勤路は快適でしたよ♪

今年は暑くなるのも寒くなるのも花の季節も何もかも1ヶ月くらい早い気がします。

ディーラーに発注していたプリウスPHVの内装パネル3種類が入荷したので早速受け取ってきました。



表装はパッド入りで柔らかです。
アッパーグローブボックスとカップホルダーにLED照明を仕込んでから取り付けますよ♪

それにしても意外と早く来たなぁ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

先週日曜日に保証で交換してもらったレインクリアリングブルーミラーですが、昨日鏡面の汚れを水洗いしたら思いっ切り撥水しました！
本来は親水で水玉など発生しないはずですが、右側はほぼ全域が撥水、左側は部分的に撥水しています。



交換から1週間も経たない内に、しかも一度も鏡面に触れた事が無いのにこうなるのはおかしいと思い、担当さんに連絡を入れ今日の朝一でディーラーに出向き確認してもらいました。
その結果再交換と相成り、部品が届く夕方にディーラーへ。

交換後に確認するために、鏡面に水を掛けてもらいました。
左側は新品に交換され、しっかり親水であることが確認できました。ところが「右側は親水がスゴかったので確認をお願いします」というので、水を掛けてもらったらものすごく撥水していました(・・?)
「これってどう見ても撥水しているように見えますが・・・」というと❓顔で「水が残らず流れ落ちています」と・・・・
よくよく聞いたらこちら側は問題無いから交換していないと言う。
親水の意味が理解できていないようで、ちょっとイラっとしながらも、新品を出してもらいその場で水を掛けてみてもらうと、水が膜のように広がり親水状態に。
そして右側も交換してもらいました。

外したミラーはメーカーに送って調べてもらうそうです。ディーラーの見解は製品不良じゃないかということでした。

ディーラーを後にして、マツダディーラーのところから出てきたプリウスにどこか見覚えが。



昨日アクセラハイブリッドの試乗でマツダディーラーへ行った時に止まっていたプリウスのレンタカーでした。

そうだと言えるかと言うと、ナンバーが「わ」で数字も同じだった上、その隣に私が停めていたのでちょっと覚えていた訳なんです。グレードは燃費スペシャルのL。リアワイパーレスなので後ろからも判別できました。



そこで、もしかすると比較対象で用意されたプリウスじゃないかと思い、そうだとすると試乗コースを走っているとすれば、あそこで左折して、最初の信号で左折して戻って行くハズと予想しました。
ちょうど帰る方向なので、ついて行ってみたらビンゴ！その通り左折して戻って行きました。

比較対象を用意するとは、今回のマツダは仕上がりの自信を感じさせますね。
ライバルとしてうかうかしてられませんよトヨタさん！

プリウスと同じハイブリッドシステムを持つ新型アクセラハイブリッド。トヨタとマツダでどう違うのか興味もあり、本日試乗してきました。

一番の違いは、搭載されているエンジンでプリウスの1.8Lに対し、スカイアクティブ2.0Lのミラーサイクルエンジン。
スペックを見る限り何もかもプリウスと同じ値ですが、走りにどのような違いがあるのか興味津々です。

試乗車はトップグレードのHYBRID-S　L-Package




オフホワイトレザー内装+BOSE付
着座位置はかなり低めでスポーティーな印象。
ガソリン車と変わらないインテリアで、ハイブリッドという未来的な雰囲気は薄いが、質感は結構高くチープさは感じません。
ただ、市販ナビが付かないという特殊なインテリアが弱点になりそう。


シフト周りの操作はプリウスと同じですがパーキングブレーキはハンド式


走行用バッテリーの冷却取り込み口はプリウスと同様、右側にありました。


ハイブリッドとガソリン車のトランクルームの比較
バッテリーのスペース確保で奥行きはガソリン車より小さくトランクスルーが出来ない。この点はプリウスの方が優位ですね。


走行モードはEVモードとノーマルのみで、プリウスにあるECOモードやパワーモードは存在しません。
実際に走らせてみると、走りだしはプリウスよりも若干モーターで長く走らせようとする傾向がありますが、プリウスのノーマルモードとほぼ同じように感じます。走行中は逆にエンジンが始動しやすく、少々パワーモード寄りに感じました。
エンジンの回り方はプリウスと全く同じですが、エンジン音は安っぽさの無いそこそこイイ音がします。
乗り心地と静粛性はアクセラの方が良いように感じました。ブレーキフィールはプリウスと同じ印象、若干ギクシャクすることもあります。

総合的には走りの上質感と室内の質感においてアクセラに分があるように感じましたが、後部座席の足元空間、荷室の使い勝手、未来を感じさせる雰囲気はやはりプリウスの方が上回っているように思いました。

カタログを貰いましたが、ハイブリッドについての紹介は見開き1ページのみの簡単な内容のみで、やはりガソリン、ディーゼルに力を入れているなと感じますね。

衝突回避支援やレーダークルーズコントロールなどの先進技術はハイブリッド車に設定が無いのが残念に思えました。

ボディースタイル、インテリア、乗り心地はアクセラ、実用面と室内スペース、走行性能はパワーモードのあるプリウスと、どちらも甲乙つけがたい結果になりました。

燃費に関してはカタログ上ではアクセラが上ですが、ECOモードを備えるプリウスの方が有利ではないかなと私は思っています。

このアクセラ、3代目にして魅力がグンと上がりましたね。