知らぬが仏 知は力なり【ステアリング交換・トー調整】

気になっていたステアリングのスレ...
前オーナーはご婦人だったので、指輪が当たって削れたのでしょう...

見た目もそうですが、買って乗って気付くステアリングフィールの違和感...
ステアリングセンターのクセが強く、中立付近の反応がダルい手応え。セルフステアの効きが弱く、タイヤの転がりも”ずって”進むような抵抗感を感じます。

「そういうもの」だと思えばそれまでですが、見過ごせない性質(タチ)なんです。

フィーリングからしてトーアウトが強いと感じていましたが、外べりの著しいタイヤを見てもその傾向が顕著。

納車から程なくしてトー測定(左右個別に)をしてみたら、見た目センター位置で左だけが大幅なトーアウトだったことが判明。(トータルトーでもトーアウト)
なぜそのようなセットなのか解せないまま、左右共トーゼロで調整し直してみたところ、見た目上でのセンターずれが発生。
アームにヒットしたような痕跡はなく、いわゆる捻挫ではないよう...
その時は深く追求することなく、現位置でのセンターに合わせてタイロッドに左右差を付けて事を収めました。

数日経ってふとラックセンターは出ているんだろうか？と思いロックtoロックを調べてみることに...

右いっぱいに切った状態がこちら。

左いっぱいに切ってみると...明らかに違います。

スプラインで1山は確実に違うでしょうか。

ステアリング交換が先か、トー修正が先か...
ならば同時にするのが効率的。

一先ず現位置を見た目上のセンターとして...

そこからスプライン1山分左にずらしてセット。

セットしたステアリングは程度極上の『リミテッド』純正の革巻き。

このまま測定に入りたいところですが...

エアバックを戻し通電可能な状態にしないことには先に進めません。

再びロックtoロックの確認...

右いっぱいの状態。

左いっぱいの状態。

まだ左右差はありますが、当初よりは改善された模様...
「もう1山だったかも...」とも思いますが、完全中立には至らなそうな予感も...
ときに今の時点でのセンターを新機軸にトーを合わせていきます。

測定・調整を前にスリッププレートに前輪を載せストレスフリーな状態に。

スリッププレートといってもグリスをアルミ板でサンドしただけのものですが、あるとないのとでは効率も精度も段違いです。

かれこれ作って10年以上になる自作のアライメントゲージ。
短辺を1°≒1cmとして三角関数で長辺を決めたもので、キャンバー測定はもちろん、リアが車軸式であれば(スラストアングルは無いものと仮定)リアを基準にフロントのトーを左右個別に測定出来るよう作りました。

原始的な水糸測定法ですが、ミニサーキットでのセッティングにも活用していましたし、実績は折り紙つき。

測定はホイール前後端でその差を計りますが、タイヤ外径より小さい分1mmの差分が大きな変化になります。
タイロッドの回転角で1°変えただけでもフィーリングの変わるトー調整...なので、ロックナットを緩めるにも締めるにもタイロッドエンドが絶対に動かないよう工夫することが大事。そうでないといつまでも”決まらない”沼にハマってしまいます。

揺すって馴染ませることでより精度を得るのでマーキングは絶対。

測定の時点で右はほぼトーゼロの状態。
左は凡そ1°(タイヤ前端で凡そ10mm)トーインの状態...

一先ず右はそのままに、左をゼロにアジャストして試走してみます。

左右同値にしたからといって真っすぐ走るとは限らないのが常ですが、この時は奇跡的に一発で決まりました。

1G無搭乗でのイニシャルトーはゼロですが、走行時のモーメントや車高を考えるとわずかなトーアウト状態。
自身のクルマなら拳ひとつ分の反応から僅かインにセットするのですが、初心者(ムスメ)が運転するならカーブ奥でもステアの利く方が安心だろうと暫くはこれで様子を見ようと思います。

なにしろアライメント調整は時間と根気が必要...試して走っての繰り返しで、データと感覚を蓄積していくものです。

中立の重さが取れ、セルフステアも利くようになり格段に運転が楽に...

革巻きに変わったステアリングの触感も良く、地味ながらブラッシュアップ出来ました。

知識は経験の上に成り立つもの...
逆に経験から得た知識は絶対。

「知らぬが仏」...
「信じるものは救われる」...よりも、
探求心が報われる方に充実を覚えるのは、ある意味性質(タチ)が悪いですね。