JB23用３インチアップスプリング装着①

上げも見慣れてくると物足りなさを感じる
でもフルリバンプ時の
ドラシャブーツとロワアームの干渉問題が有るから
ショックの全長は伸ばせない
てことでHN22ショックに
HN22バネ→JB23バネ→JB74バネと来て
→JB74+25㎜スペーサで
現在のフェンダー高658㎜
この状態でリバンプは約40㎜
あと20㎜位なら上げられるかなってことで
JB23用３インチアップバネを落札

JB23をベースに考えると
74バネ+25㎜スペーサで約45㎜上がってる
てことはスペーサ抜いて
３インチ(75㎜)アップバネ組めば30㎜上がるよねって発想

早速行ってみよう

車体から前足取り外し
HN22ショックにJB74バネ+25㎜スペーサ

バラシ
純正ショックはバネはずすと
縮んで組めなくなるから
ホースバンドで縮みを抑えることを忘れずに

で仮入れ
これマジで組めるんか？？？

とここで、あるパーツを流用するため
別車種のショックをバラシ

使いたいのはこれ
スプリングアッパーシート

左がHN22用、右はDA64用スプリングシート
シートが10㎜薄くなり斜めになる
スプリングのズレ止めも
外周タイプから内凸タイプになって
スプリングの選択自由度が増える

部品取りしたDA64ショックは
別の目的で使うため
HE21のアッパーシートとアッパーマウントを使って組み立て

で本題
リフトアップスプリングを圧縮して
DA64アッパーシートを入れる
組むときは
シートの△とショックのブラケット方向を揃える

HN22アッパーマウントを組む
スペーサは撤去

なんとか組めた
ショックロッドに巻いたホースバンドは
忘れずに除去

車体へ組み付け
赤バネイイ♪

DA64シートを使ったのは
HN22シートだと
スプリングがボディ側に弓なりに曲がって
ボディに擦っちゃう

そこでDA64シートを使い
外側にスプリングを傾けることで
ボディとの干渉を回避できる

反対側も

同じ要領で組む

車体に取り付け段差を数回越えて馴染ませる

ん？・・・上がった？？

測定 フェンダー高648㎜

作業前 658㎜
・・・10㎜下がっとるΣ(´∀｀；)

あれ？リフトアップスプリングよな？
何で下がるん？
確かに25㎜スペーサは抜いたけど・・・・

あ、アッパーシートかΣ(´∀｀；)
あれの差が約10㎜

完全に不動の25㎜スペーサと
同じく縮まない10㎜スペーサを抜いたのと同じ
これで約35㎜ダウン
更にJB23純正はJB74純正より20㎜低くなる

JB23用のリフトアップスプリングだから
20㎜マイナスになる
つまり計算上55㎜ダウン

３インチ(75㎜)アップと言えど
ジムニーは縦置きエンジンミッション
ラパンは横置きエンジンミッション
ジムニーよりフロント荷重が大きい

結果
オーバーキルされて元より10㎜ダウン(-∀-`; )
なんてこった(;´д｀)

てことで再度バラす
とりあえず撤去したスペーサーを再度組む
ただ・・これここまで圧縮するのは
スプリング破断して破片飛んできそうで
めっちゃ怖い(-∀-`; )

元の長さこれよ(-∀-`; )

なんとかスペーサ入れて組めた(￣▽￣;)
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
しかもショックの縮み防止のホースバンド
この線間のなかでやらなきゃだから
狭すぎてめっちゃ面倒臭い(-∀-`; )
ショックブーツも捲ったの戻さないとあかんし
この仕様では２度と組みたくないな(;´д｀)

で組み付けて馴染ませて測定 665㎜
とりあえず最初よりは7㎜上がった(-∀-`; )
んー物足りないけど
今ある部品じゃここが限界
とりあえず良しとする

で続いてリヤだけど

これは・・・・(-∀-`; )
ブレーキホース固定部外さんと
取り付けすら難しい
ショックの取り付けも
１Gでは無理だから沈めて取り付け

で、あーないわ、マジでこれは無いわ
ケツ上がり過ぎで超絶ダサい(-∀-`; )

ちょっと乗ってみたけど
リバンプゼロ所か
リヤショック完全に伸びきってて
乗り心地がクソ(-∀-`; )

交差点中央の光ってるの踏んだだけで
ポンポンポンてリヤタイヤが跳ねる
曲がってるときだとリヤの荷重抜けて
スピンモードに入ろうとする

無いわ、マジでゴミだわ(-∀-`; )
てことで次へ続く