二太郎のブログ一覧

トップの画像は3月のものです🚗🚗🚗
ここのところ自粛していた関係で給油回数がガタ減りしている二太郎です⛽️

流石にバッテリーが心配になり、CTEKを繋いじゃいました。
海外のサイトを見るとフェラーリ、ランボルギーニ、NSX、ロールスロイス、アウディ等でも純正採用されており信頼性が高い製品です。
週末しか乗らないクルマは、乗る時以外は常時繋ぎっぱなしが正しい使い方みたいです。
特にフェラーリなんか、ナンバープレート照明の並びにマグネット式の充電ポートが標準装備されている模様です。

これの後付けキットもあるので、車体後部にバッテリーを搭載しているRS3に取り付けられるカモですね🦆
接続したまま発車してもマグネット式だと被害がなさげだし、アウディも純正採用して欲しい装備です。
また、CTEKには、スマホでバッテリーの状態をモニタリングできるデバイスもオプションで用意されていて、カッチョエ〜と思ったのですが、常時繋いでおけば必要ない装備ということで却下されました(･･;)

2年近く乗って6,000kmチョイですが、踏めるところはSモード、混んでるところはACCで、横着走りしてます。
だけれども、長距離ACCで走る時に右足の置き場がなくて困ってます。
シロッコに乗っていた時は、アクセルペダルの右側に右足のフットレストを装着していたので、楽だったんです。
こんな感じで⤵︎


ところがアウディは、アクセル右側に靴底に並行な壁がなくラウンドしちゃってるんですよ💦

これじゃあ、流石のマニアックスさんも商品開発の余地がないですorz
ACCでのブレーキの掛け方もヘタクソで、停まり際がカックンブレーキなんです。
メカさんによると、ブレーキパッドを交換していること、常時dynamic modeで走っていることが要因として考えられるそうです。（どうして、そんなことが分かるんじゃい？）
社外のパッドに替えている人は多いんじゃないかと思うのですが、皆さんのACCのブレーキングはお上手でしょうか？
とっても気になります👀

あと気になるのが、ボンネットフード裏のインシュレーターとかサウンドアブソーバーといわれるパーツなのですが、オイラのRS3には付いてません。（なので、垂れ下がる心配もありませんが…）

ボンネットはアルミ製、ダンパー付き、キャッチが左右にも装着されている豪華版なんですが…。
GT-R NISMOは、カーボンボンネットでインシュレーター付きなんですよねぇ？？？

アウディのサービスフロントさんによるとコストダウンしている訳ではなく、RS3には必要のない装備なので、このまま乗っていて下さいとのことでした。
なんか聞いたら余計に悶々としちゃいました🌀
自由に走り回れるようになったら、走りでスッキリしたいッス❗️