飾り気のない素のモデルをコツコツ手をいれました。 ①ステアリングをＭｓｐ用に交換 ②シートもＭｓｐのものと交換 ③１７インチにインチアップ - 3シリーズセダン

マイカー

飾り気のない素のモデルをコツコツ手をいれました。

tomr50
BMW / 3シリーズセダン
320i_RHD(MT_2.0) (2008年)
- レビュー日：2012年12月7日

おすすめ度： 4

エクステリア：5
インテリア：4
装備：3
走行性能：4

満足している点: Ｅ９０　LＣＩ前のモデルを新車で購入。５年弱乗りました。
４，０００回転以上をキープしながらのワインディング走行は痺れます。あと、エンジンの回転・加速がどこまでも伸びていく感覚があります。４気筒ＮＡエンジンにはこれ以上望むものはない感じです。エンジンの回転のツブの細やかさまで伝わってきて感動ものです。
足回りも17インチにし脱ＲＦＴしたらしなやかになりました。素の３シリーズは実はサスストロークは十分にありながら腰のある出来のいい設定です。
コーナーではこれはオーバーステアかと感じるくらいよく曲がってくれます。経験上にコーナーの途中でステアリングを切り足すことはよくありましたが、この車は逆に切り戻すことが多かったです。
スタイリングとサイズ感。そうＬＣＩ前のこの車の、サイズを含めたスタイリングは私的には完璧です。
不満な点: ステアリングの重さです。車庫入れは苦痛でした。一方速度があがるにつれ重さは薄れていく感じです。
このステアリングの重さと感触こそがＢＭＷだと信じていましたが、最新の３シリーズはずいぶんステアリングが軽くなりました。今まで信じて我慢していたものが裏切られた感じでショックを受けました。今回車を買い換え（メルセデスＣクラス）する大きな要因でした。
家内が最初にこの車を運転したのは高速道路でした。、まっすぐ走れず、常にステアリングを左右に動かし、怖い怖いと連発し、次のＰＡで運転を交代しました。５年間で家内が運転したのは、それが最初で最後となりました。
ただ、高速の直進性は脱ＲＦＴで大幅に改善されましたが。
細かな点ですがシートの座面が短いこと。（Ｍｓｐのシートは長さが調整できますが。）
オーディオが貧弱なこと。まあ走りとは何の関係もありませんがちょっと悲しくなります。
オートワイパーがおばかさんなこと。
総評: 飾り気のない素のモデルをコツコツ手をいれました。
①ステアリングをＭｓｐ用に交換
②シートもＭｓｐのものと交換
③１７インチにインチアップ＋脱ＲＦＴ
④マフラー交換（アーキュレイ）
⑤スタートボタンをＬＣＩ後のものに交換
⑥オーディオノブをクロームの縁取りがあるものに交換
⑦１５ミリのスペーサーを入れた。（後輪のみ。最終的にははずしましたけれど）
等々、私の車ライフの中では一番手をいれた車で、別れの際には、その姿に後ろ髪をひかれる思いでした。
今、町でLＣＩ前のＥ９０を見かけるとあーやっぱりかっこいいなと思ってしまいます。