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エアコンのガス圧力点検(2回目)
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
1時間以内 |
1
エアコンのコンプレッサーのプーリーASSYを交換してから、2年程経ちました。
その間、コンプレッサーは問題なく動いており、冷たい風を出し続けています。
＜プーリーASSY＞
2
3
まずは、エアコンのガスの圧力を確かめてみます。
前回のガス補充から、早7年が経つので、流石に多少は抜けているはず。
それでは、作業に取り掛かります。
＜マニホールドゲージの準備1＞
高圧は赤ホース、低圧は青ホースとなります。
マニホールドゲージとクイックカプラーにチャージングホースを締め付けます。
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＜マニホールドゲージの準備2＞
プライヤーで、クイックカプラーとチャージングホースを締め付けます。
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＜クイックカプラー準備1＞
クイックカプラーの内部のムシ押しを引っ込めるため、先端のノブを反時計回りに回します。
ムシ押しが引っ込むと、内部のスプリングが弾けるのか、「パチン」という音がします。
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＜クイックカプラー準備2＞
ムシ押しが引っ込むと、クイックカプラーの端から約11mmの位置になります。
この状態だと、クイックカプラーを測定ポートにつないでも、測定ポートのムシには触れません。
同じように低圧側も準備します。
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＜マニホールドゲージ＞
マニホールドゲージを車のボンネットのフックにつるします。
相変わらずホースの癖が強めです。（笑）
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次に、クイックカプラーを車に取り付ける準備をします。
＜車の右前付近＞
エアコンの測定ポートに接続し易くするため、
1. ウィンドウォッシャー液の補充パイプを外します
2. パワステホースを固定しているクリップを外します
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＜測定ポート＞
手前が低圧用、奥が高圧用の測定ポートです。
ともに、手でキャップを外します。
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＜キャプを外した測定ポート＞
キャップを外すと、こんな感じになります。
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高圧・低圧ともにクイックカプラーを測定ポートに取り付けます。
＜クイックカプラー取付1＞
レバーを引き上げながら、差し込みます。
それぞれ径が違うので、間違えて取り付けることはありません。
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＜クイックカプラー取付2＞
取り付けるとこんな感じになります。
○低圧側・高圧側のクイックカプラーとチャージングホース
○チャージングホースとドライブベルト
が、接触しないように注意しながら、ホースを取り回します。
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＜チャージングホースの取回し＞
低圧側の測定ポートの直ぐ横にドライブベルトがあります。
なので、エンジン作動時に接触しないようにするため、ドライブベルトを迂回するようにチャージングホースを取り回します。
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＜チャージングホースの締付け＞
マニホールドゲージが正面を向くように、プライヤーでしっかりとチャージングホースを締め付けます。
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＜マニホールドゲージの準備3＞
測定ポートを開ける前に、低圧側（LO）・高圧側（HI）のバルブが閉まっていることを確かめます。
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後程、周囲温度とゲージ圧力の一覧表に照らし合わせるため、予めコンデンサーの周囲温度を調べます。
＜温度測定＞
ラジエーターの前に温度計をつるしてみました。
実はこの位置は、ファンが回り出すと熱風が出てくるので、適さないことに後から気が付きました。
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＜温度＞
この日も炎天下で、コンデンサーの周囲温度は42.5℃もありました。
熱中症になった訳ではないのですが、集中が切れて、この後、失敗を…
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それでは、配管のガスをマニホールドゲージへ流します。
＜測定ポートの開放＞
クイックカプラーの先端のレバーを時計回りに回します。
すると内部のムシ押しが測定ポートのムシを押して、「プシュ」という音とともにガスがチャージングホースの中に流れ出します。
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それぞれのガスの圧力をゲージから読み取ります。
＜エンジンを掛けない状態（エアコンOFF）＞
左 低圧： 0.85MPa
右 高圧： 0.85MPa
低圧側の針が振り切れています。
こんな暑い中でやる作業でないのかも…
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チャージングホースの取り回しを確かめてから、エンジンを始動します。
＜エンジンを掛けてエアコンONの状態＞
左 低圧： 0.24MPa
右 高圧： 1.76MPa
（約3分後の値）
なお、エアコンの温度は最低、風量は全開にしています。
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＜周囲温度とゲージ圧力の一覧表（参考値）＞
マニホールドゲージの取扱説明書の参考値と照合します。
これを見ると、43℃に近い40℃の時は、
低圧： 0.30MPa (0.21～0.34MPa)
高圧： 2.40MPa (2.30～2.80MPa)
低圧側は範囲に入っていますが、高圧側が0.6MPa位低いです。
前回と同じ傾向なので、ガスが足りないのかもしれません。
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測定が終わったので、マニホールドゲージを外します。
＜低圧側のクイックカプラー＞
低圧側はエアコンが作動した状態（低圧の状態）で外しますが、ドライブベルトが回転していて危ないです。
なので、今回、クイックカプラーのムシ押しを開放し、エンジン停止後に外しました。
高圧側も同じことを試しましたが、内部に残っている圧力の影響か、ムシ押しを開放することができませんでした。（「パチン」という音がしない）
なので、エンジン停止後に、そのまま外しました。
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＜ホース内のガスの排出＞
チャージングホース内に残っているガスを抜きます。
パージバルブの下にウエスをあてがい、低圧側・高圧側のバルブをそれぞれ開きます。
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暑さでどうかしていたのでしょう、排出する時に2つ失敗をしました。
＜飛び散ったオイル＞
何とウエスを当てずにバルブを開いてしまい、インテークマニホールド辺りにオイルが飛び散ってしまいました。（涙）
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さらに、何を思ったのか、ウエスを使わずに洗車用のマイクロファイバークロスで、ガスを受けてしまい…
＜汚れた洗車用のマイクロファイバークロス＞
コンプレッサーオイルでしみを作ってしまったという。（涙）
洗ったらオイルが落ちたので良かったですが、本当に何してるんだろ。
今回の費用： 0円
（材料・工具は持っているものを使用）
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