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９３０ターボセッテイング無事終了しました。

サイドスカートも無事シャーシダイナモとギリギリセーフでした(車高上げたから元の位置にしておきますね）

やっぱりＫ○ＫのタービンとＴＤですと中間域がぜんぜん違います。

今回のタービンは風量的には結構大きなものですし、ＥＸハウジングもそれなりのサイズです。

やはりコンプレッサーの特性なのでしょうね。

まーポルシェ純正のものとの比較なので一概にはいえませんが、２０年前の設計ですからね～。

ＴＤ系は比較的、排気圧の低い領域でもブーストが立ち上がってきます。

コンプレッサーマップが横に大きいのでしょうね。

ただ吸入管圧力よりも排気圧が高くなってくるとゲインが下がってきます。

ギャレット系ですと排気圧が高めじゃないとイマイチです。　

全体的にパワーが上がりました。

ノーマルタービンよりも低速がありますし、若干ブーストの立ち上がりも早くなりました。

高回転域もノーマルの比ではありません。

ついでに更なる燃費向上セッテイングに頑張ってみました！

今日は橙ナローの２０１０年バージョンセッテイングです。

圧縮比アップ、カムシャフト変更、そして６連スロットル装着です！

J,BOYさんの見てる中セッテイング開始です。

本人さん見学はよくあることなのですが、今回は動画をとりたいということなので、ビデオ撮影です。

緊張しますよー

セッテイングを煮詰めている途中の映像です。

J,BOYさん、おてやわらかにお願いしますよー。

今年もあと少しです。

本年最後のセッテイングはＲ３２ＧＴＲです。

Ｔ５１７Ｚツインタービン、ニスモエアフロ仕様です。

どうしてもパーシャル時のサージングが気になるということですので、インタークーラーまでの配管をツインパイピングでワンオフ製作してみました。

完全に無くなるわけではありませんが、かなり効果があります。

インタークーラーサイドタンクもツインタンクにする必要がありますが、結構インタークーラーも年月とともにボロボロになってる（特に網を取り外したタイプ）車両も多いので、交換を考えてる時期ならひとつの方法ではあると思います。

さて、始めよー。

９９６カップ　セッテイング終了しました！

想像してましたが、かなり手強いです。

事前にパワーチェックしてありましたので、それを上まわなければ今回の作業は意味が無くなってしまいます！

まず空燃比の調整、そして点火時期の調整です。

それぞれ少しずつ変化させながらベストなトルクラインを決定します。

スピードスロットル制御ですので、いろいろなアクセル開度でのマップ製作です

ターボのようにブーストを変えれるわけでもないのでかなりシビアです。

んーこのラインがどうもだなーと独り言をつぶやきながらロガーとにらめっこです。

結果　中間域で１０～２０ＰＳアップ、最大出力１０ＰＳアップです。

うーん　　　　　カタツムリ付けるのは反則ですよね？

これだけ寒い季節になるとセッテイングも楽です！

９９６カップセッテイング開始です。

左右空燃比計をセットして各種計測センサーを接続です。

さすがに車高を上げないとシャシーダイナモに乗っかりません！

とりあえず始動噴射時間からです。

エンジン変更なし、排気系の変更、フルコン化のみです。

いったいどれだけ変わるのかやってみなくてはわかりません！

なんたってメーカー製作のレーシングカーですからー。

さーて始めよう！