まえのめりのブログ一覧

ここ数日の出来事なのですが～。

工場の前の道路で自転車に乗った体育着の中学生がうろうろしてました。

そのうち駐車場のポルシェやＧＴＲを自転車から降りて観察してます。

友達に何か説明してるようでした。

少し気になって、工場の中の車も見ていいよと声をかけてみました。

そしたら、ありがとうございます！と中に入ってきました。

工場に入るなり、

(中学生）　　　これって９９３ＲＳですよね！確か最初から３，８Ｌですよね？

(私）　　　　　　よっよく知ってるね。

(中学生）　　　やっぱポルシェは空冷ですよね？水冷になってからはボクは好みじゃないんです～。

　　　　　　　　　向こうのナローはＲＳＲルックですか？

(私）　　　　　　ナローって言葉知ってるの？

(中学生）　　　やっぱナローが一番ポルシェぽいですね！

(私）　　　　　　、、、、、、、、、、、、、、、

次の日　お友達を4人連れてきました。

今日はひとりで遊びに来ました。

なんでも夏休みの補習をサボったらしいのですが、、、、、。

中３らしいのですが中2の後輩のことを今の若いのはダメだと申しておりました。

明日も現れるのでしょうか？

Ｍ６４　２０　エンジンほぼ完成です。

がっつり洗浄しましたので、純正に吹き付けられてる茶色の塗装も取れて綺麗になりました。

オイルリターンチューブは問答無用で新品です！

あとは補機類だ～。

ポルシェツインデスビ用のベアリングです。

ヤラシイことに規格品ではありません。

外径、厚みは規格で同じサイズが存在するのですが、内径が１ｍｍ単位とびです。

０．５ｍｍ単位の規格はありません。

まーホントは非分解とされてる部品ですからね～。

ワイヤーカットで内径を変更しました。

写真はベアリングを固定する治具です。

世間はお盆休み中ですね。

今日は電話もないし、営業さんもこないし、比較的温度が下がってる日です。

集中して組みつけ出来そうです！

ケースは嫌気性の液体ガスケットを塗ってから組み付けます。

全部締め付けるまで手を止めることは出来ません。

黙々と作業します。

夜までには腰上完成させよう～。

９９３ＲＳのコンロッドです。

分解時はメタルがダメージを受けてるわけでもなく、ただあたり具合がビミョーかな～位に思えました。

いつものように真円度測定したところ～

なぜか一本だけかなり変形してます。

最大で８／１００ｍｍです。

基準より６／１００ｍｍ広いトコと２／１００ｍｍせまいトコがあります。

よくメタルが破損しなかったですね。

オイルクリアランスが無くなる部分があるはずですから。

オーバーレブをかなり繰り返したエンジンによくありがちなのですが、そうすると１本だけではすまないと思うのですが？（いわゆるクローズイン）

クランクシャフト径は基準値でした。

なぜ？