まえのめりのブログ一覧

ひさしぶりにR32GTRのブーストアップ、セッテイングを依頼されました。

なんといまどき珍しく、ノーマルのECUがついてます。

いわゆるロム書き換えです。

リアルタイムでトレースでき、書き換え可能な機材、MT２０００が保守、修理の終了のお知らせが来ました。

最近はロムの書き換えセッテイングはめっきり減ってますがまだ需要があります。

この機材でいろんなロムデーターを解析してきました。

しかし、ロム自体がだんだん入手困難になってきています。

現在使用しているアドバンテストのロムライターも保守終了になってます。

さらにMT２０００を動かすソフトがMSDOSです。

いまさら９８ノートを探すのは至難の業です。

どれかが壊れたらどーしましょ～。（フルコンしかないじゃん）

ようやく視力が回復してきました。

エンジン単体組み付け終了です。

やはり組み付け時は細かい測定をするので視力は大事ですね。

今回はフルO/Hですがヘッド周りはかなり凝ってみました。

後はサクサクと進みそうです。

さてツインプレートクラッチの最終確認しなきゃ。（スリーブ寸法は完璧なはず～）

作り物の最中でした。

ステンレスの加工時、切粉が目に入ってしまいました。

なんとなく、ごろごろする程度でしたので、そのまま作業してました。

３日後くらいからだんだん充血してきて、激痛になってきました。

目に心臓があるみたいに脈打ってます～。

眼科に行くと、目の中にささったまま、周りが錆びているとのコト。

麻酔して撤去していただきました。

完治するまで１週間くらいかかるそうです。

あー作業が～。

不注意でした。

９３０ターボ４速用クラッチなのですが、ツイン、トリプル等の社外品がありません。

いろいろ調べた結果、８９年式のＧ５０用が使えそうでした。

ただプレッシャープレートの高さがぜんぜん違います。

ＡＴＳに８９年式用のツインの設定はありますがそのままでは使えません。

日産車のようにクラッチスリーブの種類が多数あればよいのですが、ポルシェにはありません～。

なのでクラッチスリーブを制作してみました。

純正の形状で、ベアリングもそのまま使用できるような延長スリーブです。

問題解決！