まえのめりのブログ一覧

今日のセッテイングは１ＪＺ　ＶＶＴＩです。

１００系のチェイサー、ＡＴです。

数年まえはかなりチューニングしてましたが、最近では久しぶりです。

今回はパワーＦＣです。Ｖｐｒｏに比べると、比較的少数なのですが、結構依頼があります。

なにせ純正交換ですので、燃料、点火系はもとより、バルコン、ＡＴのシフトアップ回転数等、いろいろ変更できます。

価格も比較的手ごろです。

ただエアフロ前提のような構成ですね。

多連スロットル等のＤジェトロですとチト　キビシイかも？

個人的には１ＪＺ、２ＪＺは好きです。

以前は２ＪＺターボ、ＪＺＸ１４７、１６１アリストを所有してましたが、２台とも盗難にあってしまいました。

１６１アリストのときは購入して半年で盗難されてしまいました。

セキュリテイーシステムも装着してましたが、あっさりと持っていかれました。

盗難にはくれぐれも注意しましょう！

今日のセッテイングなのですが～

やはりＢＮＲ３２です。そしてＶｃａｍ装着車です。

最近多くなってきましたねー。確かにビッツとかでも可変バルブタイミングの時代ですからＲＢも頑張らないと！

今回は１０００ｃｃインジェクターです。

出力的には６５０ＰＳクラスのタービンなのですが、可変バルブですと大きめのインジェクターサイズのほうが良い場合もあります。

何せ中心角８０度とかに設定の近辺はかなり噴射の終わりを早めないとなりません。

そうなると噴射はじめが同じようにずれてきます。

大きいサイズのインジェクターですと噴射時間を短めに設定できますから噴射のはじめがとんでもない位置にきません。

結構、燃費等に影響しますよ。

今日のセッテイングはＢＮＲ３２なのですが～

なんと純正のエアクリーナーボックスです！ここ数年見たことがありません。

しかも今では見られない金属製です！

ニスモタービン、ニスモ製触媒、ニスモ製マフラー、ニスモインジェクター、ニスモエアフロと、ニスモパーツオンパレードです。

けどフロントパイプの径がちょっと小さいなー。

アクチェーター仕様なのでアウトレットパイプやフロントパイプの径はＷ／Ｇ仕様よりもシビアに現れます。

ただ純正のサクションなのでサージングや吹き返しの誤差がほとんど出ません。

エアフロの電圧もほぼ揃っています。

なにげに新鮮かも？

さてもう少しブーストをあげてみよう！

きょうのセッテイングはＳＲ２０　２．２Ｌです。

しかし車がＣ３５です。オーナーいわくフロントミッドシップとのことです。

Ｄジェトロでは無く、定番のＺ３２エアフロ仕様のＬジェトロです。

ＥＣＵに追加基盤のメイン書替です。

やっぱりエアフロメーターがついているとセッテイングが楽です。

Ｄジェトロやスピードスロットルとかだと、このくらいの空気が入っているのねーと想像しながらＡ／Ｆ計とにらめっこになります。

特にパーシャル域や微妙にスロットルが開いたときが結構大変です。

エアフロメーターは確かに優秀ですが、決して大は小を兼ねません。

逆も同じです。目標馬力のちょうどいい容量のものでないと細かく制御できません。

今回はタービンがＬ２　２０ＧなのでＺ３２エアフロで充分です。

たまにＧＴＲのブーストアップでニスモエアフロ、ノーマルインジェクターとかの仕様がありますが、あまりにもエアフロ電圧が変化せず、細かくセッテイングができません。

でも純正部品の値段てドンドン上がってますね～。

Ｚ３２エアフロは４万円弱になってました。

最近旧車ブームらしいです。

何でもＳ３０Ｚや箱スカ、ナローポルシェとか大人気で価格も相当上がってるらしいのですがー。

ＤＲ３０　ＦＪ２０です！プライベーターの方なのですがセッテイング以外すべて自分達で仕上げてきます。

何年か前にパルサーＣＰＵに制御方式を変えました。

今回はカムとタービン変更ということでセッテイングを依頼されました。

ゼロヨンのみの仕様らしく、ＥＸハウジングが０，９６の大きなものがついています。

こっこれはブーストをめいっぱいあげろということなのでしょうか！

カムは２８０度だそうです。

ただＳＲと比べてバルブリフトが稼げないため、やはりそれなりにブーストを上げてかないと、パワー出ません。

自分なりに５００ＰＳを目標にしました！

結果ブースト１，８５Ｋで５００ＰＳオーバーしました。

結構旧車も侮れないですね！