まえのめりのブログ一覧

きょうはＳＲ２０　５１８タービンセッテイングです。
今週前半はｅｉｊｉさんちのＧＴＲ達に襲撃されてましたので、後半といっても土曜日ですがＳ１４のセッテイング終了しました。
住宅街なのでできれば土日は避けたいのですが、アクチェーター仕様なので大気開放音も無く、ギヤ比上、２５０Ｋｍ前後ですので、ローラー音もそれなりです。

つい電圧に目がいってしまいます！

なんともありません～。

ポンプも一個だし、普通はこのくらいの電圧だよな～と思いつつセッテイングしました。

Ｓ１４ですので一応可変バルタイです。

Ｖｃａｍほどではないにしろ、結構効果出ますよ！（ＶＰＲＯで制御できます）

なにげに小さいタービン、排気量のほうがセッテイングがシビアなこともあります。

点火時期や空燃比を少しずつ変化ていくのですが微妙なところがあります。

大排気量ですブースト０．１ｋ替わればかなり変化するのですが、２リッタークラスですとそうも行きません。

ピークパワーは大体決まってきますので、その前後の幅を広げるのに集中しました。

結局１日かかっちゃいました～。

ほぼｍ６４ターボセッテイング終了です。

やはり排気量があると低回転でピークパワーが出てしまうので、当然トルクが強大です！

パワーは５８０ＰＳくらいですがトルクが７４ｋｇほど出てます。当然低い回転で発生するからこの数字になるのですが、ＲＢ２６，２．８Ｌ　Ｖｃａｍ　Ｔ８８タービンより出てます。

ただ高回転になるにつれ、やはりトルクカーブが落ちてきます。

もう少し派手なカムと、一回り大きなＥＸハウジングがあれば、落ち込みが少なくなると思うのですが、もうハウジングの選択肢がありません。

でもタイヤとのバランスを考えるとこれ以上はどーかなー

ミッションもカレラのままだし？

Ｍ６４改ターボセッテイング中なのですがー

最低ブーストの設定、ブーストのラインが気に入りません。

Ｗ／Ｇのセット荷重とストロークで初期の立ち上がりと安定度が変化してきます。

いろんなスプリングを試してます！

テスターでセット長と荷重を計測してウエストゲート取外し、組み換え、取付、シャシダイナモ確認です。

車載状態で交換できる位置に製作しましたので、結構楽です。

でも結構納得できるスプリングが無いー。棚探そ！

Ｍ６４ＮＡ改ターボ仕様ＳＴＥＰ２ですがー

慣らし終了です。青い車さん徹夜明けでした。ご苦労さまでした。

さてさてセッテイングの準備に取り掛かりました。

シングルタービン、シングルＷ／Ｇなので比較的ハード的なセッテイングは容易です。

ツインターボ、ツインＷ／Ｇとかですとかなり大変です！

特にＶ型、水平対向エンジンとかはヘッドが２個あるわけですかそれぞれのバランスを見なくてはなりません。

ツインターボの場合、どうしても左右（前後）の形状はまったく同じには不可能ですから、排気圧力も違ってきます。

特にツインＷ／Ｇですと２個の排気圧力を測定しないと調整できません。タービンの回転数をそろえる作業がもっとも大事です。

だったら同調管をつけるとか、レイアウトが許すならシングルＷ／Ｇにする方法もありますが、排気干渉の為、若干立ち上がりが悪くなります。

アクチェータータイプでも同じことです。ＲＢ等のツインターボでも前後を測定すると結構差があります。

結構ロッドの調整は大変ですが、かなりフィーリングが変わります！

今回はブースト変更の為、排気圧を見ながらセッテイングですが、実はギャレットより選択肢が少ないのですが！

Ｍ６４　ＮＡセッテイング終了しました。

最終的には３０３．５ＰＳ／６５７５rpm
トルク　３４，３ｋ／５７００rpmでした。

中間域では以前より燃料が入っていかない状態でしたが、高回転域では以前よりパワーの落ち込み方が少なくなりました。

細かくセッテイングを煮詰めていくとトルクカーブがだんだんフラットになってきます。

特にパーシャルからの踏み返し等、サーキットの走行を想定していろんなことをします。

ＮＡエンジンはツキが大事ですからね！

個人的にはもっと派手なカムシャフトが欲しいところです。

あとアイドルコントロールバルブが固着してました。清掃後、電気ショックで生き返りました。

結構、ソレノイド系の固着って電気ショックで直りますよ！