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以前製作しましたナローの再リセッテイングを依頼されました。

結構何年か前だった気がします。

オーナー様も替わられエンジンも一度Ｏ／Ｈされているようです。

まずどんな車もそうですが、基準値から確認していきます。

まず点火時期のチェックから始めました。実際の正確な上死点をダイヤルゲージ、分度器で測定します。

合いマークがクランクプーリーに刻まれていますがどの車種も結構あいまいです。

この基準値を元にＥＣＵ（今回はＶｐｒｏです）の点火時期と実際の点火時期を調整します。

そのときスロットル開度も点検します。

どんなセッテイングも基準値の確認は大事です。

現在中間域を煮詰めてます。橙ナローさんもう少しです！

以前、９９３ＧＴ２をセッテイングしたときの画像なのですが～
なんでポルシェの方々は直管好きなのでしょう？

まーサーキットのみ使用するわけですが、セッテイング時はこうなります。画像に無いですがこの先は巨大なサイレンサーにつながります。

なにせ住宅街ですから音量には気を使います。

シャシーダイナモのローラー音、マフラーの排気音さらにターボ車のウエストゲート排気音、結構大変です。

特にリヤエンジンのポルシェはマフラースペースが狭いためタイコつけてもそれほど音量は変わらないからですかね？

以前タイコつけたらユーザーさんから怒られました。なんでもサーキットに行くと負けた気がするらしいのです。

なんに負けるんだろう？

あるＧＴＲではシャシーダイナモでブースト２ｋｇ　８５００ＲＰＭ、ホリンジャーの騒音、ＳＡＲＤタイプＪの排気音、ものすごい加速度で回るローラー、おかげで棚においてあるパイプ材料が崩れてきました。

外のアパートの窓は全部閉まっていました。隣にすんでるおばちゃんは次の日挨拶しても無視されました。

ボクが全部悪くは無いですよね？

決して株取引を車内でやってるわけではありません。

セッテイングに必要な機材を設置しただけです。結構いろいろ接続します。男の仕事場だと思うのですが？

初のメイン書替＋ＶｃａｍＡですが、さすがエアフロメーターです！

とっても楽です。なにせ吸入空気量を教えてくれるのですから。

特にＲＢ２６のような多連スロットルはパーシャルでもブーストがドンドン上がってきます。スロットル開度のマップ製作のほうが時間がかかります。（Ｄジェトロの場合）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄジェトロ制御ですと、実際、でかいタービン、シングルスロットルのほうが実に簡単です。

パーシャル時もそれほどブーストはかからないし、立ち上がりの部分も遅いですし。

１番大変なのはＲ３４ノーマルタービン、ブーストアップ、エアフロレス仕様です。何せ空ぶかしでもブーストがかかってきますから！かなり大変です！こんな仕様でスロットル補正のマップが無い（またはあっても少ない）フルコン等は絶対に無理です。全開かまたは全閉のドライバーならいいかも知れませんが？

Ｖｃａｍ仕様のＴ７８ですがタービン特性もなだらかなので、もともと○ャレット系より下の特性はいいのですがさらに楽チンドライブになりました。高回転側もブーストのタレがなくなりました。

ただ、燃料ポンプがニスモに交換しただけですので６００ＰＳ手前くらいで燃圧の降下が始まってしまいました。

こうなるとそこからブーストがあげられません。パワー的にはまだまだいけるのですが、、、、、、

やはりコスト的にはＲＢ２６は６００ｐｓが境目のようです。

まーノーマルエンジンですから、今回はちょうどいい数字だと思うのですが？

ひさしぶりにＺ３２のセッテイングを依頼されました。
仕様を聞くとタービンは２５３０でカムも変更されてるらしいのですが
メーカー、作用角ともに不明らしく、ピストンも不明だそうです。

ＶＧの場合、ヘッドが２個ありますから
きっちり左右のバルブタイミングが揃ってないとセッテイングになりません。
（ポルシェも同じなのですが）

かといってバルタイを測定するには
インマニ撤去という大作業になってしまいます。

左右別々のツインターボなので、
できれば個別に排圧を測定したいのです
ですが・・・いまさらタービン脱着？
左右アクチェータの圧力調整は大作業になってしまいます。

要は、セッテイングすることを前提に作業されてないのです。

愚痴を言っていても進まないので
ともかく圧縮圧力を測定します。
６気筒、それほど気筒誤差がないので、バルタイは良しとします。
（あとでＡ／Ｆバランスで大体想像できるし、、、、、。）

アクチェーターの左右バランスは・・・
この際無かったことにしましょう。
あんまり狂っているとブーストの立ち上がり付近で必ず段がでますからー。

しかしVG30DETはのっけたあとから何もできないエンジンルームですね！

さて、基準点火時期から確認しよー。

Ｒ３４ＧＴＲセッテイング終了しました。

いつも思うのですが、
エアフロ仕様の場合エアクリーナの形状でかなり内容が変わります。

今回はＨＫＳ製のものですが、
例えばノーマルデーターのままだとかなりリーン側にずれてきます。
他社製ですとかなりリッチ側にずれることもあります。
出力的にはどのメーカーも大差ないのですが・・・・。

おそらくセンサーまわりの空気の流れ方が違うような気がします。
あとで他社メーカーのものに交換されてしまうとかなりズレが生じてしまいます。
エアクリーナーやサクション類の変更はかなりシビアです！
サクションパイプやエアクリーナー形状を変更した人は
要注意？


純正形状っていろんな意味でかなり良く考えてありますよ。　
（結構エアフロ電圧が揃っています）
さすがメーカーですね！