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ポルシェ　９１５型ミッションのギヤです。

今回のＯ／Ｈで交換しました。

よくシンクロ交換といいますが、ポルシェシンクロの場合、ギヤとスリーブの間にＣ型のシンクロがあるだけなので、ギヤとスリーブのかみ合い部分がすぐ磨耗します。

大体ギヤ鳴りしてますと、すでに手遅れの場合がほとんどです。

スリーブ側のかみ合い部分の磨耗ですと、比較的部品代がおさえられますが、ギヤ側だとセット交換になるため、結構びっくりします。

Ｇ５０型は間に真鍮製のボークリンクが存在します。

この部分でギヤのかみあい部分と同調しますので、いわゆるシンクロ交換でシフトのフィーリングは戻ります。(程度によりますが）

写真のギヤなのですが、かみ合い部分が丸くなってます。

本来はとがってる形状です。

もったいないのですが使えません。

９１５型の場合、オイルにこだわる方が多いのも納得ですね。

ポルシェツインデスビ用のベアリングです。

ヤラシイことに規格品ではありません。

外径、厚みは規格で同じサイズが存在するのですが、内径が１ｍｍ単位とびです。

０．５ｍｍ単位の規格はありません。

まーホントは非分解とされてる部品ですからね～。

ワイヤーカットで内径を変更しました。

写真はベアリングを固定する治具です。

マフラー製作です。

Ｓ３０Ｚ　Ｌ型のマフラー製作は何十年ぶりだろう？

確か谷田部の最高速をＳ１３０Ｚでやってた頃が最後だった記憶がありますがー。

久しぶりにメガネフランジを見ました。

とりあえず２～１の集合部から製作です。

まあＥＸマニ製作よりは簡単です。

よく考えれば当時はステンレスでは無く、ほとんどが鉄でした。

マフラーも鉄（アルスター材）だった気がします。

最近、ほとんど見かけなくなりましたね。

確か青い塗装がされたマフラーがあった気がします？

Ｓ３０Ｚ　エンジンハーネス製作作業完了しました。

旧車はほとんどがスイッチによって、電気を流しています。

スイッチ接点に大電流が流れてしまうため、スイッチ部分が焼けてしまったり、ハンダが溶けたりします。

今回は純正配線の加工ではなく、新規製作です。

よってすべてリレーを使った制御にしてみました。

スイッチ類はリレーの信号のみです。

いろいろと電気回路を考えながらノートに書いて、配線です。

しかし、配線途中でさらに良い案がうかんできて、また電気回路図を描く作業となりました。

スモールＳ／ＷをＯＮしないとライトが点灯しないようにするとか、ワイパーをＯＦＦしても初期の位置に戻るまで動かすとか、なかなかいろんな回路を考えました。

結局、使用したリレー３４個、ダイオード４個、その他ヒューズ多数、ヒュージブルリンク３個、その他スイッチ類数個で、完成です。

スイッチも２極と３極使用しましたが、使用してないときはすべて下に向くようにしました。（これ以外と大変）

ライトはＨＩＤ、スモールはイカリング仕様です。

あとはマフラー製作のち、セッテイングです！

９６４ポルシェです。

ショック交換のち、フロントの別タンクは暫定でタイラップ固定でしたが、ようやく専用ホルダー完成です。

タワーバーと共に固定できるようセパレートクランプを削りだしで製作しました。

アルマイトも考えましたが、色合い的にアルミのままのほうがいいかな？と思います。

微妙にマイナス公差で製作しましたので、しっかりと固定できます。

さて、配線作業の続きに取りかかろっと！