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Ｓ３０Ｚ配線中です。

エンジンは無事かかりまして、エンジンハーネス製作は終了してます。

メインハーネス製作中ですが、今日はウインカー等のリレー配線です。

ハザードＳ／Ｗつきの汎用リレーを購入したのですが、電源が一系統のみです。

ハザードは常時電源にしたいのですが、これだと常に電気が流れてしまいます。

かといってＩＧにするとウインカーもハザードもイグニッションＯＮしなければいけません。

しかもウインカーを使用していないときもリレーが動いてることになります。

そこから振り分けるように取説は指示してますが、どうも納得行きません。

ウインカーS/W(製作しました)からＩＧの電源供給してハザードのＳ／Ｗから常時電源を供給すればいけるはず～。

結局４極リレー３個と５極リレー一個とダイオードを３個使えば成立しました。

左右振り分けリレーと左右用のリレー、ハザードＳ／Ｗからの電源供給用とＯＮ／ＯＦＦリレーで解決です！

まだまだライトやワイパー、ブレーキランプ、ヒーター、メーター、イルミ、、、、、、、、、、、、、。

あーもう夜ですか。

S30Z　インジェクション仕様製作途中です。

ほぼエンジン側は完成です。(暫定部分もありますがー。）

またもやトヨタスロットルです。

今回はかなりカチアゲアダプターにしました。

インジェクターの角度も可能な限りバルブに向けてみました。

おかげでインマニのボルトが危うく入らなくなるところでした。

現在配線作業中ですが

なんと純正のハーネスもヒューズボックスもリレー等も一切付いてません！（ヒエー）

全部新たに引きなおし依頼です。

まずはバッテリーの位置決め、ハーネスの電源側の製作、リレー等の位置決めから始めました。

メーター類も全部社外です。ウインカーから、ブレーキランプ、ライト類も製作です。

まだまだ時間がかかりそう！

Ｌメカ　インジェクション化作業中です。

やはりＲＢ２６のクラセン取付です。

かなり昔ですが（ん十年まえ）まだフルコンが出回ってませんでした。

その頃、日産車ではほとんどロムでしたので書替が主流でした。

Ｒ３２タイプＭのＥＣＵを使ってＬメカ、インジェクション仕様を製作した思い出があります。

確かそのときはクラセンの回転方向がＬとＲＢで逆なので、苦労しました。

現在では、パラメーターの設定でどうにでもなるので、ある意味楽です。

今回のクラセンアダプターは、純正デスビ加工タイプです。

いままでのものよりベアリング支持がしっかり出来ますし、センサー内に進入してくるオイル対策にもなります。

ついでにブラックアルマイトしてみました。

最近ＮＡチューニングが多い気がします。

Ｓ３０Ｚ　Ｌメカ　インジェクション仕様製作中です。

キャブ用のインマニにインジェクターを取り付けるのですが、デリバリーレールとインジェクタホルダーを削りだしで製作です。

位置決めがいつも大変ですので、今回は熔接加工用ダミーインジェクターを製作しました。

デリバリー側とマニ側をデルリンで製作してボルト固定にしました。

これなら１０．５ｍｍ、１１ｍｍ等のデルリンを製作しておけば、ジェクスでもデンソーでもボッシュでもアダプターを入れ替えるだけで簡単に位置決めが出来ます。

なるべくバルブに噴射したいのですがさすがに無理っぽいですね。

さて熔接しよ。

クランク角センサーアダプターできました。

ＲＢ用をＭ６４エンジンに使用するためです。

カムシャフトリヤ部分もセンサーピンを取り付けました。

ポルシェ純正のＯリング、オイルシールがそのまま使用できます。

これでカムシャフトから、Ｇ，ＮＥ信号が取れますから、デスビでも、ダイレクトイグニッションでも対応できます。

フライホイル側のマグネットセンサーも、ホールセンサーも必要ありません。

ただＲＳなのでパワステが無いから出来たのですが、カレラ２だとパワステ撤去になってしまいますがー。

けど今日は寒い！