まえのめりのブログ一覧

９９６カップです。

当然ロールゲージが張り巡らされています。

そして当然溶接止めです。

ＥＣＵの配線作業なのですが、かなりＥＣＵまでゲージ達が邪魔してくれます。

バケットシートを取り外しても作業スペースが極端に狭いです。

しかし、なにせやせ型の体型ですのでかなり狭くても、くぐって行けます。

１０代の頃と比較すると２０Ｋｇも体重が減ってしまいました。

ある意味こういった作業に適しているのでしょうか？

タービン取付後、遮熱加工です。

２ＪＺの場合ＲＢ系と吸排気が逆です。

なのでタービンの位置が運転席側です。

周辺にはクラッチマスター、ブレーキマスター等熱の影響を受けたくないパーツだらけです。

しかもフロントパイプのすぐ下に触媒もあります。

シングルターボ化なのですがタービンが上向きのため、かなりアクセルワイヤーと接近してしまいます。

アルミで遮熱板をワンオフ製作してみました。

なにせブレーキマスタの周辺ですので隙間無くかこってみました。

以前ツインターボ、ツインウエストゲート仕様を製作したときはクラッチフルードが熱でやられてしまい、
かなり対策に苦労しました。

ここまでやれば大丈夫でしょう！

作り物の最中です。

２ＪＺのタービン交換なのですが、ほとんどワンオフです。

ＥＸハウジングにフロントパイプ用アダプターの溶接です。

ハウジングは鋳物でできていますので普通に溶接すると、結構熱や振動で剥がれたりします。

なのでバーナーであぶって真っ赤になったところでＴＩＧ溶接すると、結構強度が増します。

よくここが剥がれかかっている車両を見ますが、高温の排気が漏れますので結構危険です。

まーこの季節だと作業しやすいですが、真夏はやりたくないですね！

ちなみに私は右ききなのですが、左手でトーチを持たないと溶接がうまくできません～。

さて次はパイピング製作だ！

エンジン形式変更車両の為、配線変更依頼されまた。

２車種の配線図集とにらめっこです。制御方式があちらこちら違うため、組み合わせながら配線してます。

Ａ／ＴからＭ／Ｔの配線も同時作業の為、結構な数になります。

カプラーばらしてピン位置差し替えたり、ハンダ小手持ってみたりー。

時間ばかり過ぎていくような気がします。

しかも、チョコチョコ配線図と一致しない配線があり、今度は追補版とにらめっこです。

しかしメーカーによって配線図の表示方法が違いますね。トヨタとかポルシェの配線図は結構見やすいです。（自分が慣れてるだけかも？）

あと少し！

Ｒ32GTRなのですがー

皆さんシートはレカロとかブリッドとかでちょっとワンパターンしてまっせんか？
なので！
今回は外車の電動スポーツシート使用して
リフレッシュしてみました！

しかもナーんとフェラーリ３６０モデナのシート！

ステー等をワンオフ製作
電動パワーシートなので
当然配線も製作してバッチリ作動させます

なにげに高級感あふれる室内になりました。

しかし　付いていた　ロールゲージは撤去となってしまいました。
（スペース上ちとキビシイ）

このシートは此れから
おそらくはじめて７５０ＰＳの加速力を味わうことでしょう！