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９９６カップ　６スロ　ほぼできました。

無事エンジン始動です。

独立スロットルですので９００ｒｐｍくらいでも普通にアイドリングします。

レーシング時のストールも皆無です。

エアバルブ装着しましたので冷間時のファーストアイドルもＯＫです。

カップじゃないみたい～？

マフラー仕様変更後、セッテイングです！！

やっとークリヤしました。

オイルタンク注入口大加工です。（いろんなトコロ削りました）

純正形状のメクラキャップ削りだしました。

これでオイル交換の際は純正部品と交換すれば、オイル注入、レベル点検できます。

（ファンネル脱着が必要ですが）

ひとつの壁は超えました！！

９９６カップ６スロ製作その後です。

スロットルアダプターの干渉部分を再度削りました。

ようやくアダプターは完成です。

ただ左側は楽勝なのですが、右側のオイル注入パイプをどうにかしないと、ファンネルがつきません。

でも、その対策は考え付きました～。

ここさえクリヤすれば、後はセンターのバーとスロットルリンクの位置決め、製作です。

スロットルリンクはいつものようにチタンで製作します。

うーん今年もあと僅か。

結構焦ってきた～！

９６４カレラ　エンジンＯ／Ｈです。

オイル漏れが結構進行してます。（一度開けた形跡があります）

とりあえずカムカバーをとりはずしました。




ロッカーアームシャフトの左右の部分が液体ガスケットてんこ盛りで埋まってます。



ヘキサゴンレンチが入りません～。


漏れをとめたい気持ちもわかりますが、、、、、、。


コレ、全部とらなきゃ分解できない（＞＜）

ようやく視力が回復してきました。

エンジン単体組み付け終了です。

やはり組み付け時は細かい測定をするので視力は大事ですね。

今回はフルO/Hですがヘッド周りはかなり凝ってみました。

後はサクサクと進みそうです。

さてツインプレートクラッチの最終確認しなきゃ。（スリーブ寸法は完璧なはず～）